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没充电桩或想充得更快 电动汽车充电怎么破?

时间: 2018年06月28日 来源: 电驹 关键词: 充电桩 电动汽车充电

核心提示:在节能减排的大环境下,电动车重新回到人们的视野,并且以低碳环保,加速快等优点,备受大家的喜爱和推崇。但是要说电动车缺点也有很多。目前电动车的三大焦虑有续航焦虑、充电焦虑和价格焦虑。 续航焦虑已经初步解决。5年前,一般普通电动车的续航在150公里以下...

在节能减排的大环境下,电动车重新回到人们的视野,并且以低碳环保,加速快等优点,备受大家的喜爱和推崇。但是要说电动车缺点也有很多。目前电动车的“三大焦虑”有续航焦虑、充电焦虑和价格焦虑。

续航焦虑已经初步解决。5年前,一般普通电动车的续航在150公里以下, 5年后的今天,多数电动车续航已经超过300公里,甚至500公里也比比皆是。其次,价格焦虑也大幅度缓解。此前的新能源车的价格高高在上,和燃油车有着天渊之别。然而随着新能源汽车技术的成熟,成本的控制,以及政府补贴的持续投入,新能源车的价格已经大幅度下降,比如北汽新能源EC、EX和EU等多款系列车型,补贴后价格都只要10万不到,甚至比同级燃油车还便宜。

北汽EV400

那么,在克服续航焦虑和价格焦虑之后,面临最大焦虑就是充电焦虑,不管是国外的特斯拉,还是国内的北汽新能源,比亚迪等众多车企,他们的快充也得40分钟左右。如果再快的话,充电电流电压将会大得难以解决,目前的充电设备几乎不可承受。同时,快充虽然便捷,但是对电池损耗也大,并不适合长时间使用。

电池

怎么办呢?厂商们也很聪明,既然平时家用电器没电了都可以换个新电池,那么给汽车“换电”好像也不是什么异想天开的事儿。

其实,“换电”的idea由来已久

仔细分析,换电模式的好处确实很多。

换电

第一,可以有效的减小消费者购车成本。用户在买车的时候无需多考虑含车辆电池的成本,因为通过换电模式带来的是电池租赁的费用,完全可以取代购买电池的费用。

第二,缩短充电的时间。众所周知,高续航产品带来必然是电池重量的增加,而增加的车身重量也会带来性能的打折和电能的浪费;同时,高续航更意味着充电时间的延长,便捷性不高。但是,换电模式就能效解决了快充和高续航带来的负面效应。用户只需要进入换电站,由换电设备自动拆下使用过的电池,再换上满电的电池,大大的提高了电动车的用车便捷性,完美的解决了充电焦虑的硬伤。

换电

第三,电池能统一管理。换电模式下,车企和运营商可以对电池统一管理,充电,为电池提供舒适的储存环境,标准的充电电压,专业维护会大大延长电池寿命。

此前,国家863节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚就曾表示:“换电模式在一些特定的使用环境,比如电动出租车、网约车领域,拥有着比较高效的运行性价比优势。与时下主流的充电模式相比,换电模式具有占地面积更小、效率提高、成本大幅降低、提升二手车的残值等优势。”

既然换电模式优点也不少,那么对于用户来说,换电是不是要比充电更靠谱?对于车企来而言,给电动车换电池这桩生意是否靠谱?

北汽新能源“擎天柱”分布式光储换电站

北汽新能源“擎天柱”分布式光储换电站

其实,如果往前追溯,“给电动车换电池”的方案并不新鲜,它甚至比插电混动模式更早被一些企业考虑过。比如大名鼎鼎的特斯拉就曾推出换电服务。只是就当时而言,换电模式还并不完善,也有缺点,其弊端可以从运营层面和技术层面分开来看。

首先,运营层面的问题包括:

换电站前期投资成本巨大,典型的重资产项目。以色列的Better Place之所以破产,还不是因为最后钱不够。而且,在前期电动车用户数量不够的情况下,换电站的场地、设备、人员等运营开支依然很高。

其次,技术上的问题又包括:

在更换电池过程中,能否保证安全性值得警惕。电池与车辆的连接非常复杂,在水冷逐渐成为大趋势的前提下,连接要考虑电信号的连接,包括强电和弱电,每块电池上的每个信号控制都需要连接;又要考虑水冷系统进水管和出水管的连接,同样涉及每块电池。由于这一块牵扯到车辆安全性,同时又比较复杂,需要整体的设计方案。

哈弗大学教授克里斯坦森《创新者的窘境》一书中提出这样一个观点。发现了行业问题,并愿意去为之寻找解决方案,从而推动整个行业的发展,这才是真正的颠覆者。无疑,北汽新能源就是这样的颠覆者。

那么,北汽新能源如何解决这些痛点?

在今年的5月31日举办的2018中国汽车新创峰会上,北汽新能源党委书记、总经理郑刚宣布将在一个月内启动面向私人用户的换电服务,并率先在北京试点运行。

那么问题是,北汽新能源是如何推行换电模,并且破解“换电难题”呢?

1.高密度基建铺设,提高新模式效率和便捷性:

对此,北汽新能源发布了全行业换电战略——到2022年,北汽新能源的“擎天柱计划”预计将投资100亿元人民币,在全国范围内建成3000座光储换电站,累计投放换电车辆50万台,梯次储能电池利用超过5Gwh。而截至目前为止,北汽新能源已在全国建成换电站113座,投放换电版的出租车、网约车已经达到了6000余台。

通过如此高密度基础设施铺设,北汽新能源的目的就是建立一个相当于加油站的网络密度、可换可充的用电渠道,可以像加油站一样,提供方便快捷的服务。举个简答的例子,过去到加油站7分钟加一次油,现在北汽新能源的“换电站”3分钟就可以换电。真正的提高了用户体验!

2.保障换电模式的可靠运行

保障换电模式的可靠运行,就必须要在技术上有足够的支撑力。据了解北汽新能源的换电模式拥有300多项技术专利,掌控了快换连接系统、底盘换电系统、智能控制系统和快换电池箱等多项核心技术。而随着技术的发展,如今北汽新能源换电站占地面积已经减少89%,快换设备体积减少50%,设备重量减少60%、换电时间缩短了50%,换电成功的稳定性由85%提升到99.9%以上。

比如换电的过程中,北汽新能源提供了专利加解锁装置,有视觉识别与机械定位,精确度达到了毫米级别,保证了拆装电池组的准确性;同时,整个换电过程效率也是极高,换一次电池用时只需2分46秒,速度比油车加油更快,解决了消费者排队充电的困扰。

北汽新能源的换电模式

作为国内“换电模式”的首推者和领导者,北汽新能源车换电模式的意义在于为新能源汽车行业探索出一条“捷径”,如果北汽新能源的换电模式能取得成功,不仅带来换电模式在中国特色国情下普及应用,更是将加速国内新能源行业的发展。

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责任编辑:huangsilin

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