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新能源电动汽车基础设施软肋待加强

时间: 2014年11月22日 来源: 未知 关键词: 电动汽车基础设施软肋

核心提示:为改变这一局面,有关部门进行了一些努力。例如,国家电网今年首次启动新能源电动汽车充换电设备招标,全年计划5次招标。目前已进行了4次,建设充 电桩6256个,相比去年有大幅度增长。上海则于11月6日正式发布"新能源汽车及充电设施公共数据采集技术规范"地方标准...

近年来,我国出台诸多鼓励新能源车消费的政策,新能源汽车推广示范城市也制定了相应的推广方案。但截至目前,推广任务的完成情况并不尽如人意。 以上海为例,根据此前指定的目标,2013年至2015年上海将推广1.3万辆新能源汽车,而截至今年10月,上海的新能源车保有量仅为6091辆,尚不 足既定目标的一半。

业内人士表示,作为商品,新能源电动汽车的市场接受度,最终要取决于其使用的成本和便利程度。但就目前而言,尽管我国的新能源电动汽车示范区数量已位居全球首位,但与新能源电动汽车相关的基础设施仍是软肋。

如充电基础设施,虽然各推广城市都制定了明确的充电桩发展规划,但受制于各种因素,新能源电动汽车充电桩实际建设进度缓慢。仅以国家电网的建设进度为例,按照规划,2011年至2015年,国家电网的新能源电动汽车充电站规模达到4000座;2016年至2020年,国家电网建设充电站目标高达1万座。但截至2013年底,国网已建成的充换电站仅为400座,只完成五年目标的10%。

为改变这一局面,有关部门进行了一些努力。例如,国家电网今年首次启动新能源电动汽车充换电设备招标,全年计划5次招标。目前已进行了4次,建设充 电桩6256个,相比去年有大幅度增长。上海则于11月6日正式发布"新能源汽车及充电设施公共数据采集技术规范"地方标准,通过地标的引领和技术支撑手 段来监测车辆运行情况,分析消费者实际行驶与充电情况,更好地服务上海新能源电动汽车推广应用。同时,上海还发布了公共充电桩"车易充"APP应用程序(一款 电动汽车充电基础设施的寻找、路径规划和分享软件),目前初步涵盖了上海市电力公司等五家企业提供的290个公共充电桩。

不过,业内人士指出,整体来看,由于盈利模式未明,社会资本进入充电设施建设领域热情不高,大部分企业仍处在观望阶段,私人消费者停车难、充电难问题的解决尚需时日。

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责任编辑:huangsilin

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