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新能源通勤巴士也“中枪”如何化解3万公里的困境

时间: 2017年04月18日 来源: 电动汽车资源网 淦文珍 关键词: 新能源通勤巴士

核心提示:数据援引:2016 年大中型客车市场总体增长 20.1%,其中座位客车市场下滑 2.5%,公交客车市场增长 46.1%,校车市场下滑 7.4%,其他车型市场增长 23.1%;从市场结构分析,座位车占 38.5%,公交车占 56.7%,校车占 4.2%,其他车型占 0.7%。...

随着四部委《关于开展2016年度新能源汽车补助资金清算工作的通知》(简称“补贴清算”)的下发,去年销售的车辆也要按照“非个人用户累计行驶里程达3万公里”才能申请补贴成为板上钉钉的事实。

不变的是“3万公里”的要求,变化的是车企的求生之念。因为细究之下可发现,3万公里的辐射面十分之广,乘用车、商用车领域都存在“非个人用户”购车的情况,除了乘用车中的私人购车比较普遍外,物流车与客车绝大部分是团体购车。本文就来说说新能源通勤巴士如何摘下3万公里的“紧箍咒”。

通勤巴士势头较好 新能源化有待提升

参照行业产品划分标准,客车按照用途分为座位客车,公交客车,校车和其他车型。

数据援引:2016 年大中型客车市场总体增长 20.1%,其中座位客车市场下滑 2.5%,公交客车市场增长 46.1%,校车市场下滑 7.4%,其他车型市场增长 23.1%;从市场结构分析,座位车占 38.5%,公交车占 56.7%,校车占 4.2%,其他车型占 0.7%。

国内大中型座位车2016年销量 62252 辆,同比下滑 1.1%。其中,客运班线车约占 33%,较2015年减少8个百分点;旅游班线车约占 25%,较2015年增加1个百分点;团体通勤用车约42%,较2015年增加7个百分点。

在新能源客车方面,2016年我国累计销售新能源客车12.31万辆,其中公交客车的市场份额最大,销售9.9万辆;其次为座位客车,销售了1.76万辆;校车和其他专用客车销售0.65万辆。

根据上述数据,大致可得出以下趋势:1)公交客车成为整个客车市场的增长主力,将成为未来几年车企争夺的主战场;2)座位客车整体市场下滑,但细分市场中的通勤车势头较好,车企应当把握通勤车发展机遇;3)公交领域的新能源化率最高,其他领域的新能源化市场有待开拓。

新能源客车应用场景分析 3万公里运力比拼

客车按用途分为座位客车,公交客车,校车和其他车型,购买主体集中在政府部门(公交集团)、企业单位、客运公司、学校等团体,较少涉及到个人用户。各类场景中一个较为统一的特点是路线与辐射半径相对固定,但不同应用场景中的日均运行里程有差距。

1.公交领域:城市公交用于满足市民的出行,几乎是全年无休,运力很强,如果每天单车行驶里程为150~200km,实现3万公里大概需要150~200天。

2.座位客车:据了解,座位客车主要的购车对象为大型企业与客运公司。以通勤巴士为例,主要是企业用于接送职工上下班,此类场景的特点为:线路比较固定、使用时间为上下班,其他时间一般处于闲置状态、车辆使用频次较低。平均每天单车行驶里程为50~60km,大概需要500~600天,行驶满3万公里。

3.校车:校车的应用情况与通勤巴士相当,早晚各一次,接送学生上学、放学,服务半径大概为50km,平均每天的单车行驶里程为50~60km,实现3万公里大概需要500~600天。

由此可见,从3万公里的实现周期看,公交周期最短,座位客车与校车周期最长。就公交而言,以第四季度的第一个月为分界线,四季度前销售的、运行强度大的车辆问题不大,四季度后销售的车辆有一定难度。

至于座位客车与校车,至少要1年以上才能实现目标,又因为涉及到节假日、恶劣天气等因素,车辆不可能全年都在使用,所以从使用第一天到行驶满3万公里,战线可能会拉长到2年,因此通勤车成为车企十分头疼的一个问题。

对于已销售的新能源通勤巴士,车企要面临着资金回笼问题,今年销售的车辆又会面临垫资问题,那么车企该如何破旧立新,在新的模式下寻找新出路呢?

1)车型的定位:根据现有的补贴来看,车企定位8米与10米以上车型的同时,要确保价格与同级别的燃油车持平。

2)客户选择:车企会根据细分领域的运力情况来挑选客户,从上述分析可得出,公交领域的竞争将会加剧;通勤车发展势头较好,所以把握这一领域的新能源化趋势也比较重要,但市场要提高运力能力,靠企业客户很难行得通,因此车企会通过与嗒嗒巴士等互联网运营平台合作。

从嗒嗒巴士的特点与运营模式来看3万公里的执行力

个性化与综合性服务,提高运力能力:1)嗒嗒巴士推出的定制巴士不局限于单个企业,也与市面上的运输公司承接企业班车的订单行为不同。一方面,嗒嗒巴士为有需求的企业定制上下班包车服务;另一方面,嗒嗒巴士抓住了上班族的痛点,对于所在企业没有开通班线,但又有出行需求的上班一族,嗒嗒巴士通过收集上班族的出行需求,将散乱的出行需求,通过大数据的分析手段,将其汇集成稳定的出行线路,很好地解决了上班族搭不上车、没有座位等现实难题。

同时,嗒嗒巴士为更多有运输需求的企业搭建起一个线上服务平台,让这种大数据分析能力惠及更多运输企业,可缓解新能源客车运输企业运力不足,车辆闲置的困境。

据了解,通过用户习惯的培养,目前嗒嗒巴士的注册用户超过400万,在全国30多个城市都有布点,新线路的开发周期也较短。

2)而除了上下班定制巴士外,嗒嗒巴士的定制服务还包括周边游、长途客运等,可满足群体的某个特定需求,同时也可提高车辆的使用频次,缩短车辆闲置时间。

嗒嗒巴士负责人表示,通过掌握稳定的客源与企业订单,提供个性化、综合性的车辆服务,单车日均行驶里程可提高到100~120km,相比企业和运输公司,运行效率可提高50%左右,3万公里实现时间缩短为250~300天。如果是年初销售、运行强度大的车辆,在次年补贴申报的日期前可达到要求。

在共享经济与“互联网+”的影响下,互联网定制巴士有望撬动出行领域,成为下一片蓝海,新能源通勤巴士搭上互联网与共享经济的顺风车也能成为车企打破政策寒冰的利剑。

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责任编辑:huangsilin

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