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陈辰谈拜腾设计:定义下一代智能终端的七个秘密

时间: 2018年09月09日 来源: 42号车库 关键词: 陈辰

核心提示:其实现在市场上的 SUV 和最早的 SUV 完全不一样,最早的 SUV 像二战的吉普威利斯(Willys),早期的吉普的大切诺基(Grand Cherokee),或者路虎卫士(Defender),对于我来说,这个才是 SUV。你购买这个车,从经销商出来就可以直接去越野。...

陈辰简介:ACCD 设计学院毕业,现 BYTON 拜腾设计总监。加入 BYTON 拜腾前,在广汽集团担任首席外观设计师,设计作品包括 GS8、GS4 以及广汽未来多款核心产品及前瞻概念车。在此之前,职业生涯开始于本田和讴歌,领导了第三代讴歌 MDX 和 NSX 概念车的外观设计,并在业余时间为 ACCD 设计学院教授课程。

以下为陈辰先生接受 42 号车库采访的内容,经 42 号车库重新编辑。为了方便阅读,以第一人称的形式呈现。

陈辰

我们做的不是一台 SUV,拜腾称它为下一代智能终端。

先来谈谈 SUV。

其实现在市场上的 SUV 和最早的 SUV 完全不一样,最早的 SUV 像二战的吉普威利斯(Willys),早期的吉普的大切诺基(Grand Cherokee),或者路虎卫士(Defender),对于我来说,这个才是 SUV。你购买这个车,从经销商出来就可以直接去越野。

我们现在看到的更多在市场上的 SUV 更像是都市的 CUV,是以轿车的底盘为设计平台开发但是造型类似 SUV 的产品。内饰空间是比较类似的,头部空间、横向空间多一些,这是一个中国市场特殊的现象,因为我们对整个家庭用车的需求和西方消费者不太一样,所以产品尺寸会更接近较早以前 SUV 的姿态。

设计的时候我们仍然会去追求 SUV 的一些造型设计,因为 SUV 象征自由、自信,也有人会觉得 SUV 豪华。这个豪华有几方面,一是舒适,二是隐私,我看得见你们,你们看不见我,这也是一种豪华。不过到现在,可能不会有很多人拿一个电动车去越野,尤其车的底盘下有电池。

接下来谈拜腾如何定义这个智能终端。

智能车跟传统燃油车的设计语言是不一样的。假如站在一个比较传统的角度,你总是会觉得你用过的东西,那些经典的产品是好的。而你要改变,就要冒风险,而且还必须习惯它。

在设计的时候,我们要做的不是寻找两种语言的不同点,而是寻找共同的目标。我们要清晰地了解拜腾想做的是什么,它一定是一个智能的产品。

首先,我们的灵感是数字化的设计(Digital design),从前脸和后脸能看出来,它是一个数字化电子性能的产品。

BYTON 拜腾 M-Byte 前脸设计

BYTON 拜腾 M-Byte 前脸设计

BYTON 拜腾 K-Byte 正面

BYTON 拜腾 K-Byte 正面

第二,你能从拜腾的车上看到它具有豪华感。因为它的设计语言风格非常简洁、非常精致,非常有科技感,它不会追求一些比较短期的设计风格。

在谈简洁和复杂的时候,我们不是一定要做一个绝对的选择。一辆车的设计,既要有简洁的地方,又要有精彩的地方。因为太简洁,用户会觉得这个车很便宜,没有用料、没有细节,没有耐看的东西。

在拜腾的 M-Byte Concept 和 K-Byte Concept,有些地方你可以看到非常干净的曲面,但是在有些地方你可以看到很精致的细节,而且这些细节很有科技感、很有质感。

比如,拜腾有比较低的离地间隙,因为电池和工程布置的原因,我们的轮胎也非常宽,电动车没有很宽的轮胎根本抓不住地,可能在某些路况就会打滑,所以我们的车很扎实。你看所有豪华车的侧面,整个车身的体量很扎实、很稳重,线形比较平,这是消费者对于车的感受。

BYTON 拜腾 M-Byte 侧面

BYTON 拜腾 M-Byte 侧面

BYTON 拜腾 K-Byte 侧面

BYTON 拜腾 K-Byte 侧面

而在车的尾部和前脸,配上很细很宽很有科技感的灯,首先有一个审美装饰效果,让你觉得这个车很运动,很运动就有一种很年轻的感觉。没有人想买一个让我显得老气的车,不管你是什么年龄的,你都希望这个车表达你的青春、活跃感。同时横向的灯也有一种豪华感,它表达出你很稳重,不是一个十三四岁的小孩想出去证明自己有什么本事。

第三,我们要在豪华的品位基础上做创新,同时还要表达自己的个性,尤其是对于一个新的品牌来说,要树立自己的理念。

我们对车的期待,不仅仅只是从 A 点到 B 点,不仅仅是驾驶,是生活,也是穿着。我们的设计团队也来自各种不同的设计专业背景,有平面设计师,有服装设计师,也有产品设计、汽车设计的背景。像我个人,拿的学位是理学学士 Bachelor of Science。

联接线 Connecting Lines

联接线 Connecting Lines

比如你看我们的联接线(Connecting Lines),就是来自一个平面设计师的作品。没有车型有这样的设计语言,它里面是有含义的,不仅仅是一个装饰。在传统的设计理念里,车身的腰线和肩膀的特征线,不会让它交叉,或者是不能让它离得近,但是我们的车是智能理念,让人跟人、人跟车、车跟车都能联系,这是我们品牌的个性。

我们在做联接线(Connecting Lines)的时候,是有相当大的挑战的,因为没有厂家这么做过。我们找了很多供应商,最后找到了一家可以出方案的供应商,他们愿意花时间在还不知道未来是卖出几十万还是几百万辆的车身上,帮助你实现这个梦想,实现对产品的设计,这是对我们产品和品牌的认可。这样的案例在我们车的很多地方都有,这只是一个非常小的例子。

另外,我们每一个拜腾的产品在 C 柱造型上都会有一个家族 Gliding C-Pillar 的设计。你可以把它理解为一个装饰,可以没有它。不过我们希望赋予它一些个性,增强识别度。另一方面,它会降低风阻,我们希望我们的装饰件或者设计是有功能的,不只是为了造型而造型。

第四,我们要用一个新的方法,去考虑一个传统结构的设计,或者是它工程的可能性,比如说共享屏跟它背后结构的改变。

我们对传统车的感受是它的仪表是在中间,加一个小小的屏,差不多是倒 T 形的。但是按照这种布局,这个屏幕再往上就会挡住视野,所以要放大屏的话,主要结构是要往下走或者往前走。

BYTON 拜腾 M-Byte 内饰

BYTON 拜腾 M-Byte 内饰

BYTON 拜腾 M-Byte 内饰

为了保持良好的视野,我们把视线以下的结构重新布置。整个空调系统被放在防火墙前面,这样的话才能允许有一个比较高的屏幕,整个屏幕的位置其实是往下走的,没有往上走。

大屏是在设计之初就已经立项,争议肯定是存在的。但是大屏作为拜腾数字化设计的重要内容,在未来的 K-Byte 上也会延续下去。

第五,我们用一些技术来满足消费者的需求,因为消费者永远是对的。

比如,设计一辆车,要让它看着结实但不笨重,运动又有劲,豪华又灵活,要觉得更舒适,空间很大可以放很多东西,还要车的尺寸不能太大(不好停车),车又要显得大,这都是对设计师包括工程师的挑战,但是我们会想办法尽量去满足这些需求。

如果你想使电量、重量、性能有一个好的平衡的话,从设计之初就要考虑风阻问题。

拜腾的尾灯后面有比较锋锐的拐角,这是为了让车后段的气流比较干净地离开这个车,而不是创造很多漩涡。我们会优化底盘的设计来降低风阻。比如我们看赛车,它不光要离地面很近,而且地板要非常平、非常干净,来减少阻力。

再者,拜腾有一个独有的设计,就是去掉了鲨鱼鳍。从风阻角度来看,鲨鱼鳍给你更多的风阻、更多噪音,更多重量,也有更多费用。而拜腾的设计是隐藏式天线,把它藏到了车顶里,更简洁,气流更流畅,噪音也更低。  

像这些造型的调整,我们的设计师和工程师都要在风洞做 1:1 的测试,来共同完成。

另外,无论是做一辆新能源车还是做一辆传统车,我们都需要注意安全性。

比如我们希望能够把 A 柱、B 柱、C 柱做得更细、更窄,这样视野会更宽,这很重要。但是这跟它同样重要的一个安全因素其实是冲突的,翻车以后或者是车辆受到侧面撞击,为了保证安全,这个结构需要比较粗、比较厚,A、B、C 柱要能撑得住撞击或者一定重量。

这两个安全设计是有冲突的,而且电动车因为有电池,所以重量会更大,这对我们来说挑战很大。但是作为设计师、工程师,我们要有一个平衡,比如我们要用更轻的材料,要有更好的计算和平衡,包括和我们的供应商伙伴一同研发更轻更小的电池来做下一代和以后产品的优化。

第六,做减法是最难的。

做一辆很大的车很简单,我们就加材料、加重量、加尺寸,做一个很大的空间,但是这并不能提供什么新的价值,尤其是现在信息非常快的年代,我们的方法跟传统是不一样的。

特斯拉的 Model 3 给我的感觉是它在之前的 Model S 和 Model X 基础上做了更多减法,内饰做得更干净,减去了之前一百多年所积累的无数个按钮、键盘,一些需要我们用体量活去操作的一些细节,而留出了更多空间,把空间还给消费者,接下来也期待他们怎么利用这个空间,或者怎么利用这个时间。

我觉得我们两个公司做的产品更多的是未来的移动空间,不仅仅是一辆移动的车。我们在做的事情都是创造一个空间和时间的新体验,电动只是一种能源方式。

第七,拜腾产品最大的突破点,我们现在只向外界透露了一小部分。技术平台背后的软件世界,有一个很大的 Digital window(数字窗口)。

窗口面对两边的世界,我们看到的是一边,而窗口那一边的世界是什么样子,我们还没有对外透露,这是我们产品最大的突破点和与众不同之处。

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责任编辑:huangsilin

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