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零跑:先做小众市场,不追求补贴 CES Asia

时间: 2018年06月15日 来源: 42号车库 关键词: CES Asia

核心提示:零跑第一次引起业内关注,是 2017 年 12 月 4 日的一场 Pre-A 轮融资发布会上,零跑首次宣布接受红杉中国的投资。会上有两个亮点:第一,红杉中国是零跑除原始股东以外唯一的投资方;第二,红杉资本全球执行合伙人沈南鹏亲自出席。 这次活动似乎表达出了两个信息...

零跑第一次引起业内关注,是 2017 年 12 月 4 日的一场 Pre-A 轮融资发布会上,零跑首次宣布接受红杉中国的投资。会上有两个亮点:第一,红杉中国是零跑除原始股东以外唯一的投资方;第二,红杉资本全球执行合伙人沈南鹏亲自出席。

这次活动似乎表达出了两个信息,第一,零跑没那么缺钱,第二,要找优秀的资本机构为自己站台,对零跑来说也不算什么难事。

红杉为什么要投零跑?零跑到底有什么核心竞争力?这是一直围绕在零跑身上的问号。在我们接触零跑团队的过程中,发现零跑团队和多年前同样是浙商的吉利,有一些相似。再进一步说,零跑身上有着浓重的中国传统民营企业的气质。

不过,零跑的起点,其实比当年的吉利高多了。零跑汽车董事长朱江明,是年销售额一百多亿的大华股份的副董事长。在朱江明之前的演讲中也提到,前华为营销副总裁李珂帮助零跑搭建了以华为荣耀为基础的营销及产品经理团队。零跑副总裁赵刚,便曾是华为荣耀国际业务的负责人。

用朱江明的话说,零跑不缺从 0 到 1 的创业经验。

零跑:先做小众市场,不追求补贴 CES Asia

只是,零跑想挑战的目标太宏大,想做的事情太全面,让人很难立即产生信任。

有些企业,天生可以用故事和概念服人。有些企业,必须用业绩和结果服人。

零跑更像是后者,在宣传上的回馈有一定的滞后效应。

先看看,零跑到底做了哪些事?

1、首款量产车型零跑 S01 于今年 11 月开始正式预售

零跑 S01

6 月 13 日,零跑在 CES Asia 的发布会上宣布了首款量产车型零跑 S01 启动预约领号,补贴前售价在人民币 20 万元以内。

零跑 S01 是一辆 2 门四座硬顶的轿跑,车身尺寸 4075 mm * 1760 mm * 1380 mm,整备质量 1240 kg,发动机功率 125 kw,最大扭矩 250 N·M,百公里加速 6.9 秒。另外,电池续航里程有 270 公里和 360 公里两种配置。

零跑 S01

在两个月前的活动上,零跑将 S01 的参数与丰田 86、斯巴鲁 BRZ 和马自达 MX-5 放在了一起对比,用心良苦。

发布会后四个小时,零跑宣布首批限定 451 个“抢鲜码”已全部被领取。和其他新造车企业一样,用户必须下载“零跑”APP 完成注册领号的过程。

我不怀疑四个小时以内 451 个“抢鲜码”被领取完毕的数据,以零跑和大华的朋友圈基础,四百多个名额,应该不算太难。更何况,一张补贴前 20 万元的入场门票,还是比蔚来便宜很多。

同时,零跑也宣布了非常完整的时间节点,和之前以季度来划分进度比起来,这次更踏实地落在了具体的月份上。

•10 月,杭州首家零跑体验中心落成。

•11 月,零跑 S01 将正式开启预售。

•明年 1 月,零跑 S01 进行小批量交付。

•明年 5 月,零跑 S01 进入批量交付阶段。

在采访零跑副总裁赵刚时,赵刚表达得很直接,零跑 S01 定位于轿跑,这是一个小众市场,本身定的销售目标就不高。零跑设立的 S 平台量产车的销量目标是,2019 年 10000+ 台。

2、零跑发布首款国产 AI 自动驾驶芯片“凌芯 01”

零跑发布首款国产 AI 自动驾驶芯片“凌芯 01”

同样在 6 月 13 日的发布会上,零跑宣布与大华股份联合研发的自动驾驶芯片“凌芯 01”进入集成验证阶段,并且将于明年第二季度进行实车测试。

划一下重点:

1、“凌芯 01”具备 AI 深度学习能力,算力超过主流芯片 5 倍以上;

2、为自动驾驶定制研发,在强运算条件下,能够实现多芯片柔性化组合作战;

3、采用国产 CPU,在成本可控的基础上追求更强的性能。

朱江明在之前的个人演讲中曾经说过,他在浙大学习期间就特别喜欢微机原理和嵌入式算法的内容,而在大华的创业过程中就是从企业调度机入手,转型到安防设备。朱江明在大华担任的更主要的角色是 CTO 和供应链体系的负责人。

而从与零跑有密切接触的同行反馈来看,零跑也是一家认真研发,同时严控成本的一个团队。

以大华和华为的背景背书,零跑并不是零基础,甚至朱江明在提起零跑上的配件时,也很直接地说道,车辆上的大灯、摄像头,本身就是大华已有的产品。至于芯片本身,也在大华原来的研发计划里。

所以,朱江明会说,他们不需要 Mobileye 这样的供应商。说零跑是 IT 人造车,是一部分。说零跑是浙商民营企业气质,是一部分。还有一部分,零跑其实也是典型的新造车势力中,以供应商基因为代表的团队。

这就是很多人对零跑产生困惑的那一层面纱。

强于供应链,强于技术研发,但是在整车定义上,缺少一点经验。

3、三个整车平台和三套整车系统

三个整车平台和三套整车系统

零跑宣布的阶段成绩单,除了以上两点以外,还有这些内容:

1、自主研发了三个整车平台,分别是 S、T、C 平台,S01 是 S 平台上的第一款车,产品节奏从 A0 到 A00 级车,再到 A 级和 B 级车。T 平台两款车明年下半年上市,C 平台的车则在 2021 年初上市。

2、自主研发三电、智能网联和自动驾驶三大系统;

3、与江森、海拉、英飞凌、凯毅德、福耀、凌云、索密克等全球及国内一线供应商展开合作;

4、浙江金华工厂将于 2018 年第三季度完成竣工下线;

5、与高德地图、特来电达成战略合作。

朱江明的逻辑是,因为电池成本太高,所以应该先用少量的电池,再逐渐增加。这跟业内做大车,尤其是 SUV 的产品路线是完全不同的。赵刚也在采访中提到,S01 设立 270 公里续航的目标,本身就没有考虑补贴,求机会主义。

不求补贴,控制成本,是零跑先做小车的理由。

有意思的是,朱江明在之前的演讲中形容零跑,“在汽车行业也算一朵奇葩”。

不过,零跑在交流上是坦诚的,但是在技术成果上还需要更华丽。

零跑 S01

在 CES Asia 上,我体验了零跑 S01 的自动泊车和自动跟随功能。应该说,这是有限场景下的功能体验。如果这个成果展示再早几年,也许是不错的亮点。

零跑 S01 车内

零跑 S01 车内

零跑 S01 车内

但是如今,通用宣布了 SuperCruise 要登陆中国,特斯拉 Autopilot 2.0 版本持续升级,逐渐赶上拥有 Mobileye 时期的 Autopilot 1.0 的性能,自动驾驶巨头们在疯狂地投资与采购。零跑现在展示的技术能力,和这些当红炸子鸡比起来,还有一些差距。

在被问到零跑的车机功能的时候,赵刚说,相对于自动驾驶来说,车机功能对零跑来说太简单了,所以,他们根本没有过多地提起这件事。从上面的图片中你可以看到零跑车机的基础界面。

回到自动驾驶层面上,确实不是每个厂商都需要 Mobileye,比如特斯拉。

而零跑还需要继续用结果证明自己。

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责任编辑:huangsilin

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