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关于纯电汽车的电耗续航 来听听威马汽车怎么说

时间: 2018年11月09日 来源: 威马汽车 关键词: 纯电汽车电耗

核心提示:11月8日,威马汽车公开课在威马汽车体验馆北京金长安店正式启动,本次活动意在向大众揭秘智能电动汽车电耗的真相,我们知道对于纯电动汽车,续航一直是人们所关注的重点,而续航不仅仅与整车所搭载的电池组容量有关,事实上,在电动汽车的使用中,整车的设计水平...

11月8日,威马汽车公开课在威马汽车体验馆北京金长安店正式启动,本次活动意在向大众揭秘智能电动汽车电耗的真相,我们知道对于纯电动汽车,续航一直是人们所关注的重点,而续航不仅仅与整车所搭载的电池组容量有关,事实上,在电动汽车的使用中,整车的设计水平,动力总成与传动效率,标定策略的区别,都会造成明显的电耗差异。下面就让我们来听听威马汽车那些“关于纯电汽车电耗于续航的故事”吧!

关于纯电汽车的电耗续航 来听听威马汽车怎么说

此次公开课威马汽车特邀来自威马汽车成都研究院的资深三电标定工程师黄泽林先生,他以专业的角度,深入浅出地介绍了威马汽车在整车正向研发、三电系统、能量传动效率及标定策略方面的技术优势,接下来我们就具体来说说。

整车架构平台化

威马EX5 整车架构平台化

我们都知道,纯电动汽车的电池大多布局在底盘,这就使电动汽车的中通道、后排隆起成为了无法避免的问题,而威马EX5在设计之初,就采取了车身来匹配电池包的理念,底盘的离地间隙最小可以达到174毫米,同样的空间下可以布置更多的电量。

电池包系统平台化

电池包系统平台化

通过选用VDA电芯/模组,使得威马汽车能与国内多数主流电池供应商的产品兼容;通过CFD仿真以及结构优化,实现产品的快速开发;最后,通过箱体的模块化设计,实现搭积木式的Pack开发。此外威马汽车还对EX5进行了针对性的开发,通过对15个项目的优化,实现了超低能耗。

行驶阻力最小化

行驶阻力

风阻系数的大小直接影响到动力的输出多少,威马EX5通过采用风刀式的空气动力学造型、一体式后扰流板以及电动隐藏式感应门把手等多项设计使得威马EX5的风阻系数处在0.3以内的水平,超低的风阻系数使得用车过程中的能耗减小,从而使得整车续航有了进一步的提升。同时,威马EX5还对车辆的滚阻系数以及滚动阻力做了优化,使得其滚阻系数处在小于6.8的水平,更加有效的降低了整车的行驶阻力。

能量利用率最大化

行驶阻力

在整车的动力系统方面,威马EX5的整个电池组的峰值功率超过160kW,峰值扭矩315Nm,0-100km/h的加速时间不超过8.5秒,100%扭矩的响应时间少于200ms,大幅度领先于行业平均值,确保了整车优异的动力响应和驾驶的平顺性。动力系统的传动效率高达93%,领先传统燃油车40%,降低了传动能耗,极大程度上提升了整车的能量利用率。

电池包技术轻量化

电池包技术轻量化

电芯模组、热管理系统与箱体结构的平台化可以使威马实现产品的迅速开发,也能满足不同顾客对于电池包容量的要求。同时,电池包的壳体采用了拉伸强度超过780Mpa的高强度钢,减少了17%的电池质量,使得能量密度提升4%,整车续航也由此得到了提升。在电池的安全性方面更是高标准要求,达到高于国际标准两倍的水准。

电池热管理

冬天已经到来,各地温度骤降,而温度对于电池包活性有着巨大的影响。威马EX5通过其特有的主动式冷却系统来主动管理电池温度,冬天寒冷时,威马EX5采用了针对不同地区开发出双模加热系统;夏日温度高时,其又通过主动管理电池温度来降低电芯的温度。

电池热管理

以上说得就是主要影响电耗的几大因素了,除此之外,四轮定位参数、质心分布、车身精度以及车辆的怠速工况都对电耗有着不同程度的影响。

关于纯电汽车的电耗续航 来听听威马汽车怎么说

活动最后,威马汽车还邀请来首批车主的用户代表,与大家分享威马EX5的使用感受。其中笔者印象最深的是用户说,自己把这车开回去就引起了围观,成为了大院里的“网红车“。对于新兴事物,大多数人都会抱以观望态度,威马汽车在今年9月份刚完成了EX5量产版的正式批量交付,对于该车的评价在车主使用后也会越来越多,我们也拭目以待威马汽车往后的发展。

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责任编辑:huangsilin

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