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公路+场地体验前途K50纯电动超跑,70万元买它值不值?

时间: 2018年07月24日 来源: 电驹 关键词: 前途K50纯电动超跑

核心提示:2014年3月,前途K50推出第一辆原型车,2018年6月,前途K50量产版下线。历经4年,就在大多数人要遗忘它的时候,伴随着北京的暴雨,纯电动超跑前途K50来了。电驹在场地和公路试驾K50后,总结了它的优点和槽点,快跟我们的镜头一起看看吧。 先看优点: 一、拉风惊艳...

2014年3月,前途K50推出第一辆原型车,2018年6月,前途K50量产版下线。历经4年,就在大多数人要遗忘它的时候,伴随着北京的暴雨,纯电动超跑前途K50来了。电驹在场地和公路试驾K50后,总结了它的优点和槽点,快跟我们的镜头一起看看吧。

先看优点:

一、拉风惊艳的外观设计

前途K50纯电动超跑

前途K50的外观非常炫酷,一看就是一款高性能超级跑车,它运用了仿生学的设计原理和“黄金分割比例”,流线型线条,低矮的车身,巨大的轮毂,让整体造型蓄势待发,充满了力量感和速度感。前脸方面,深眉弓的灯组设计提升了前脸的层次感,两侧鱼鳃式格栅的设计极具辨识度,整体造型类似于蜻蜓的翅膀。而在尾部这一造型显得尤为突出。

前途K50电动超跑

前途K50采用了双门双座设计,长宽高分别是4634*2069*1253mm,轴距达到了2650mm。前排空间还算宽敞。尤其是车身宽度超过2米,让它的横向空间比较充裕。尾部采用了贯穿式的LED尾灯设计。配备了一个65L的后备箱,能够放下两箱小瓶水加一个包。虽然空间不大,但作为跑车,有个后备箱就不错了。

前途K50纯电动超跑轮毂

轮胎采用了倍耐力P ZERO高性能运动轮胎,前轮胎规格为235/35 ZR19,后轮胎规格为265/35 ZR19。扁平比很高的轮胎让它的造型更加拉风。

二、铝合金+碳纤维打造的轻量化车身

前途K50铝合金+碳纤维打造的轻量化车身

前途汽车董事长陆群认为,轻量化是决定电动汽车能否革命成功的关键。补贴退出后,更轻的车身意味着更长的续航里程。

前途K50结构

因此,前途K50大量采用了轻量化设计。例如,车架采用了全铝合金材质的承载式框架结构,比传统钣金钢制车身减重38%。车身则采用了碳纤维复合材料,比传统钢板材料减重40%。轮辋、悬架、稳定杆、以及座椅骨架等方面也都采用轻量化设计。K50的整备质量为1960公斤,在电动汽车领域,这个重量还是比较重的,这是因为前途K50的电池包容量较大,增加了车重。

三、没有水分的工况续航里程

前途K50动力电池

前途K50采用了软包三元锂电池,电池组总容量78.84KWh,综合工况续航里程超过380km,60km/h等速续航里程超过510km。电池容量是决定续航里程的最关键指标。78.84KWH的电池组容量与市场上的主流电动汽车相比,还是比较充足的,能给人很强的续航自信心。作为一款跑车来说,这样的工况续航还是不错的。

前途K50充电口

它的电池包采用了液冷和液热的方式,并具备恒温控制功能,提高了电池的性能和寿命。官方称,在零下30度和零上55度之间,电池组均可以正常工作。同时,它提供了两种充电方式,分别在车身两侧。直流快充,45分钟可由0充电至80%,6.6千瓦慢充则需要13小时才能充满电量。

四、百公里加速时间4.6秒

前途K50电动超跑

作为电动超跑,K50的动力和加速性能当然是杀手锏。它共搭载了两台永磁同步电机,前后轴各搭载一台。提供了经济、运动、BOOST三种驾驶模式以及弹射起步功能。在经济和运动模式下,电机总输出功率280KW,峰值扭矩580N·m。在BOOST模式下,总功率达到320KW,总扭矩达到680N·m。

前途K50方向盘细节

不过,BOOST模式的启动条件较为严苛,需要电池组拥有80%以上的电量。该模式下能够获得非常迅猛的极速驾驶体验;运动模式下,电门的初段响应非常灵敏,推背感随叫随到,是一种非常爽的驾驶模式;经济模式下,加速较为线性,在续航和加速之间的达到了一种平衡。

五、操控设计精心打造,赛道公路均能应付自如

前途K50操控系统

前途K50的底盘由英国HORIBA MIRA(米拉)公司进行调校测试,在操控性以及舒适性上做到了一个比较和谐的状态。因为前后轴各搭载一台电机,前途K50可以实现智能适时四轮驱动,前后轴重量分配比例为47:53,确保了整体操控性能。同时,它还搭载了动态扭矩适量分配系统。在过弯、车轮打滑等形势下,确保更得心应手的动力分配和操控性能。

前途K50试驾

K50并没有采用大部分跑车采用的前双叉臂+后多连杆结构,而是采用了前后双叉臂的结构,无论是在实际道路还是在赛道上。前途K50并没有像普通的跑车那样一味的追求运动,在运动和舒适性上追求平衡是它的设计哲学,也说明它并不是一辆纯粹的赛道跑车,而是兼顾了日常代步。

它的稳定性在赛道上显得尤为突出,这套悬架系统能给你非常强的信心,去挑战一些激烈的驾驶路况。在道路试驾中,这套悬架能带来非常清晰的路感,哪怕驶过一根小木棒,也能非常清晰的传递到驾驶员手上。

前途K50测试

在刹车方面,前途K50前后轮都采用了大尺寸Brembo四活塞固定刹车卡钳,制动性能表现出色。但刹车踏板太过于灵敏,初次驾驶会略感不适。

六、配置舒适且实用

前途K50中控

前途K50的内饰并没有外观那样让我感到惊艳,更多的是一种舒适与实用。中控台采用了十字形的布局,设计较为简洁,搭载了一块10.1寸的液晶仪表盘以及一块15.6寸的高清中控触摸屏。

前途K50方向盘

方向盘采用了三幅运动真皮多功能方向盘,支持上下前后四向调节,握感非常出色能够适应不同的人群。

前途K50座椅

座椅采用了Alcantara拼接运动座椅,主副驾均支持6向电动调节,同时还配有座椅通风、座椅加热、绅士按键功能。座椅的填充物非常的厚实,提供了不错舒适性与支撑性。此外,在扶手箱内还提供了两个USB接口以及一个12V的电源接口,非常实用。

配置方面,前途K50搭载了ESP车身稳定系统、胎压监测系统以及360度全景影像等安全配置;无钥匙进入、一键启动、定速巡航以及V2V车车通信等舒适性配置。

再看槽点:

1、大屏反应略慢

2、转向力度偏重

前途K50的方向盘配备了随速助力转向系统,一定程度上能够保证驾驶的安全性,但转向力度太重,在急速过弯时,偶尔会有转向不足的情况发生,非常不适合女性驾驶者。

3、内饰不如外观惊艳

前途K50的内饰设计虽然实用,但设计不够出色,并没有像外观那样惊艳,购买跑车的人,对设计和做工的追求是比较苛刻的,不知K50能否满足他们的要求。

4、103毫米的离地间隙不足以应付颠簸路面

前几天,电驹小编体验ARXFOX-7时,它的可变离地间隙给人留下了深刻印象。它的三种离地间隙分别针对赛道和普通公路,适应性更广泛。前途K50目前只提供了103毫米一种离地间隙,在应对颠簸公路时可能会遇到一些麻烦。

5、价格偏贵

据说前途K50的价格大约是70万元。作为一个新品牌的首款量产车,这个价格可能过于昂贵。毕竟,这样的续航里程、性能以及配置,在70万的车里并不算非常出色,某些方面的品质甚至还不如一些售价30、40万的国产纯电动SUV。仅靠纯电动超跑的定位、惊艳的外观设计,能否吸引消费者买单?这个还有待观察。

前途K50电动车

总的来说,前途K50用事实打碎了PPT造车的谣言。做工、品质、设计以及动力也体现了较高的水准,但作为新品牌,产品力和可靠性仍需要市场验证。新车将于8月份在国内上市,到时看实车的表现吧。

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责任编辑:huangsilin

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