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时间都去哪儿了?电池技术10年无突破

时间: 2015年03月17日 来源: 未知 关键词: 电池技术突破 时间都去哪儿了

核心提示:电动汽车,好东西。用老祖宗的话说,静若处子,动若脱兔。实话说P85D百公里3.2s的性能,含税预估不到110万的价格,要说特斯拉不厚道那是真违心。再加上零排放的环保光环加持,旗舰级互联网大佬们的站台,为何市场还是无法啵儿起?车云菌从不拐弯抹角,一向简明扼要...

石墨负极,硅负极,金属负极,材料学家在锂电池革新上可谓“无所不用其极”,元素周期表几乎全数被塞进这个神秘曲奇,解决一切问题的新型阴极材料频繁见诸媒体头条;能量密度更高,充电速度更快,单位成本更低,循环次数更多……论文天天发,投资叠叠加,可产品呢?

车云菌自认为无需作答,每个读者手上都有苹果,安卓或WP,为什么当年1200mAh的诺基亚轻松待机1周,现而今3000mAh不忘清后台,杀进程,战战兢兢顶多勉强两天?还有某表18小时的“all-day battery”(全天续航)也是醉了。同时别忘记,当年的诺记N95使用的德仪OMAP 2420那是90nm制程,当今的主流高通骁龙怎么也是28nm了吧,按照英特尔的“滴答”战略,“煎蛋龙”领先老大哥至少3代,那节能效率上的数据还要车云菌掏计算器么?话说回来,就算现在移动处理器是高频高核数,屏幕是高分高密度:

请问,革命性的量产电池在哪儿?

电动汽车,好东西。用老祖宗的话说,静若处子,动若脱兔。实话说P85D百公里3.2s的性能,含税预估不到110万的价格,要说特斯拉不厚道那是真违心。再加上零排放的环保光环加持,旗舰级互联网大佬们的站台,为何市场还是无法啵儿起?车云菌从不拐弯抹角,一向简明扼要:电池太贵,充电太频!

研究人员使用X光观察试验电池的工作状态

10年过往,太多的“专利技术”放话要颠覆电池行业,继而前赴后继的不知所踪。就算是当年技术+资金都不是事儿的A123,股价也在3年之内从25美金跌至37美分,无奈之下作价卖给了鲁冠球。

接下来是一个意味深长的故事。

2012年2月,华盛顿DC,一场新能源学术会议,盖茨和克林顿的大名吸引了慕名而来的大批行研,投资人和企业家,还有大名鼎鼎的ARPA-E,美国高端能源项目研究署。署长Arun Majumdar在现场友好而热烈的气氛中宣布了其任上第一个落地的大项目:创业公司Envia研发的双倍能量密度新电芯。Arun表示一次充电可从华盛顿直接开到纽约的汽车电池成本可从3万美金降至1.5万,围观群众反响热烈,纷纷表示都将购买棒呆的电动车。

很快,Envia获得通用汽车(GM)的青睐,双方签署合作计划,后者出资支持其研究,计划让这种新电芯在自家电动车上大放异彩。记者Steve LeVine在他的著作《The Powerhouse》中这样评价:这笔交易给Envia带来数以亿计的潜在业务。但好景不长,GM的电池专家发现自己无法重现Envia的实验结果,Envia的革命性电池产品就此Duang掉。

锂离子电池,上世纪70年代末发明,90年代大规模商业化。这种电池依靠锂离子在正负极之间移动来产生电流,轻便高效,便携式电子产品因此大规模转型;但电动车上搭载锂离子电池却是近几年的事。同在90年代,GM的电动车EV-1使用的是老掉牙的铅酸电池,600公斤的电池充满后却只提供80到150公里的续航。2008年特斯拉在自家第一款产品中引入了锂离子电池,提供400公里的续航能力(几乎3倍于当年的EV-1),然而整车售价达到了10万美金,这货到底贵在哪儿?用脚趾头都想得通。话虽如此,那屌丝们怎么办?日产和GM使用了小电池组的产品自然要廉价很多,当然续航里程也同时大打折扣咯,几乎都没能超过160公里。无语,依然10年前的水准。

电池这么个小玩意儿,技术难度到底在哪儿?

车云菌跟读者一样有此疑问。但别看它不起眼,如果要动它哪怕一分一毫,假设只是一个电极换成新材料,没有经年累月的测试,也没人敢打包票。

LeVine在他的书中描述了当年Envia的窘境。2006年Envia从阿贡国家实验室弄到一种牛X的新材料,热乎劲儿还没过,问题出现了,掏腰包的大佬们称之为“毁灭因子”:时间一长,新电池的电压就变得极不稳定——废了。阿贡实验室的技术人员日夜攻关也没能给出个像样的说法,实际上这几位砖家对新材料的物理和化学特性还不够了解,这种情况下盲目入手显然也是醉了。

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责任编辑:huangsilin

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