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揭底:电动汽车动力电池究竟有多贵?

时间: 2017年03月28日 来源: OFweek 关键词: 电动汽车电池有多贵

核心提示:一块动力电池降至初始容量的80%以下,就意味着它该退休了。电动汽车居高不下的售价主要是因为动力电池组成本太高,由于每款车的电池容量不尽相同,业内统一用“元/kWh”单位横向对比不同电池组的价格差异。一个电池组系统成本包括电池、电池管理系统和含功能元器件...

业内普遍认为汽车电池组寿命为5年左右,这就意味着2009-2012年推广期间,首批购买的新能源车车主将面临电池组报废需置换天价电池的窘境,而这,仅仅是梦魇的开始。

与车企大肆布局新能源战略的热情相反的是,“旧电池无法回收,车主换不起电池”的惨淡。说新能源汽车电池组“天价”主要有两层意思,一层意思是动力电池研发、用料成本不低,占据整车售价很大比例;另一层意思是旧电池回收的工序极为复杂,加之回收成本颇高,目前尚未有与之匹配而健全的回收渠道,稍有不慎而造成的污染代价是无法想象的。

电池组成本占比比较大

(图注:电池组成本占比比较大)

这篇文章我们先聊聊第一层意思,动力电池组到底有多贵?

一块动力电池降至初始容量的80%以下,就意味着它该退休了。电动汽车居高不下的售价主要是因为动力电池组成本太高,由于每款车的电池容量不尽相同,业内统一用“元/kWh”单位横向对比不同电池组的价格差异。一个电池组系统成本包括电池、电池管理系统和含功能元器件、线束、结构件等零部件的pack系统等三部分组成。

电池管理系统

一般来说,电池系统包含电池、电池管理系统和含功能元器件、线束、结构件的零部件的pack组成,电池数量决定着整体成本。

关于汽车动力电池制造成本,各家车企一般不会公布或表述模糊,这里有两组值得参考的数据:

1.动力电池平均成本为227美元/kwh,约合人民币1500元/kWh

2.2016中国动力锂电池成本或超1192元/kWh

按照这组数据,取两者平均数,全球动力锂电池的成本大致为1300元/kWh,于是我们粗算了部分新能源汽车的电池组成本,数据不太严谨仅供参考,如表格:

常见新能源车型锂电池成本占比

常见新能源车型锂电池成本占比

经过不太严谨的粗算可得知,市面上常见的新能源汽车,尤其是纯电动汽车,电池组成本占据整车售价的10~40%左右。

对日本车稍微有了解的朋友就知道,历史上多次石油危机激活了大家对油价升降敏感神经,于是一众极具燃油经济性的日本车风靡全球。那么这前车之鉴,给了电动汽车一个极具建设性的提示:把电池组成本降下来。

以特斯拉为例,早期特斯拉Model其电池成本占据整车的四分之一,使得旗下电动汽车就以高价开局,从品牌营销角度去理解可以说是高举高打,实则被电池组高昂成本所困,要知道成立于2003年的特斯拉直到去年第三季度才实现首次盈利。

特斯拉Gigafaoctory

锂电池的规模化生产亦大大降低成本。特斯拉Gigafaoctory计划产能高达35GWh,到2020年时,该工厂生产的锂电池将超过2013年全球锂电池产能的总和。

售价相当于奥迪A4L中配的Model 3可视为一次电池革新带来的价格惊喜,目前在售的Model S、Model X采用的是18650电池构成的电池组(指18mm直径、65mm长的圆柱体锂电池,常用于笔记本电脑等产品),而特斯拉Model3将采用松下新研制的2170电池(21mm直径、70mm长的圆柱体锂电池)拥有更高的能量密度,同等能量下,所需的电池数量减少三分之一,pack内部金属连接件也随之骤减,整个电池组的成本因此下降。

我国自2009年为了避免新能源汽车高价打消消费者兴趣,推出了优惠力度十足的补贴政策,纯电动乘用车最高补贴高达6万元/辆。

新能源补贴持续收紧

(图标:新能源补贴持续收紧)

从补贴折线图来看,最开始的“按每千万时”至“按续航里程”的思维转变,以及逐年缩减的补贴额,都凸显了政策的步步紧逼。让人更吃惊的事是,根据2017年1月1日实施的新能源补贴政策,到2020年,将完全取消个人购纯电动汽车补贴。这意味着新能源车将面临着更突出的市场竞争环境。动力电池的成本必须继续降低,不然纯电汽车未来更难卖了。又或许它们未来根本就没有只销售给个人,而是与各大分时租赁平台建立合作赚不一样的钱。

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责任编辑:huangsilin

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