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本田动力电池首次采用液冷散热系统 自主品牌又晚了一步?

时间: 2018年08月23日 来源: 中国电动汽车网 关键词: 本田动力电池

核心提示:该Clarity插电式混合动力车的IPU(智能动力单元)由锂离子(Li-ion)电池组、直流-直流转换器(DC-DC converter)以及ECU(电控单元)组成,用于控制车身地板底下的电池。本田将电池容量增加至17.0千瓦时(kWh),以增加电动汽车的续航里程,而本田Accord插电式混...

据外媒报道,本田汽车公司今年推出的2018款Clarity插电式混合动力车(PHEV),其电池组配备了液冷散热系统,这是该公司首次采用液冷散热系统,因为本田现有的混合动力车(HEVs)以及插电式混合动力车的电池组采用都是风冷散热系统。

该Clarity插电式混合动力车的IPU(智能动力单元)由锂离子(Li-ion)电池组、直流-直流转换器(DC-DC converter)以及ECU(电控单元)组成,用于控制车身地板底下的电池。本田将电池容量增加至17.0千瓦时(kWh),以增加电动汽车的续航里程,而本田Accord插电式混合动力车的电池容量为6.7千瓦时。

本田动力电池首次采用液冷散热系统 自主品牌又晚了一步?

此外,本田还将电池的能量密度(Wh/L)和能量输出密度分别增加了110%和40%。因此,电池组的热量也随之增高。如果使用风冷散热系统解决热量问题,则必须在电池之间设置空气通道,从而会增加电池组的体积,还会很难确保有足够的内部空间,舒适地容纳5个成人。因此,本田电池组开始采用液冷散热系统,散热效果比风冷散热系统高约250%,可有效冷却电池组。

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具体来说,Clarity插电式混合动力车的前格栅内部安装了特殊的散热器,而且电子水泵给位于电池组下方的水箱供应冷却液。之后,此冷却液用来冷却DC-DC转换器,充电器等等。当电池组不需冷却时(如,电池使用外部电源进行充电时),三通阀会将冷却液送往旁路。利用此机制,包括电池组在内的整个IPU都可有效散热。

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责任编辑:huangsilin

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