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【电驹试驾】瑞虎3xe请小心,东南DX3 EV400来”搅局“!

时间: 2018年11月02日 来源: 电驹 李佳晋 关键词: 瑞虎3xe 东南DX3 EV400

核心提示:瑞虎3xe刚发布的时候,凭借类似A级车的空间和续航里程,而且通过能力也不错,加之8.98万元的起售价,一时间瑞虎3xe成了绝对的焦点,不少消费者直呼其厚道,一时间无论什么车型的推送都会有类似这样的评论:这价格我买瑞虎。 瑞虎3xe受到大家欢迎说明市场还是十分...

瑞虎3xe刚发布的时候,凭借类似A级车的空间和续航里程,而且通过能力也不错,加之8.98万元的起售价,一时间瑞虎3xe成了绝对的焦点,不少消费者直呼其厚道,一时间无论什么车型的推送都会有类似这样的评论:这价格我买瑞虎。

东南DX3 EV400

瑞虎3xe受到大家欢迎说明市场还是十分青睐高性价比的车型。东南汽车看准了这一细分市场的需求,带来了一款东南DX3 EV400,与瑞虎3xe 400续航里程相同,起售价相同,却有着更大的车身尺寸。

一、DX3 EV400拥有近似A级车的空间

东南DX3 EV400有三个配置可选,精英版、豪华版和旗舰版,补贴后售价分别为8.98万元、9.68万元和10.98。东南DX3 EV400的车身尺寸为4354*1840*1648mm(高配有行李架,高度增加为1664mm),轴距为2610mm,定位为一款A0级纯电动SUV。

东南DX3 EV400、瑞虎3xe、比亚迪元、北汽EX360尺寸对比

与同价位的A0级纯电动SUV相比,东南DX3 EV400的尺寸和轴距是有相对优势的,经1.75m左右的乘客体验,其前排头部空间一拳有余,后排头部空间一拳左右,腿部空间超过2拳,已经可以媲美一些A级轿车。

东南DX3 EV400 前排空间

东南DX3 EV400后排空间

另外,DX3 EV400的后排座椅放倒后,整体的储物空间还是很可观的,小规模的搬家应急,拿一些大件物品等不在话下。

东南DX3 EV400 后备箱

二、三电系统有亮点,配备液冷温控技术

东南DX3 EV400配备了一台最大功率90kW、最大所知280Nm的永磁同步电机,电机电控系统的技术源自是被汇川收购的瑞士brusa。电机和电控的都采用了液冷的散热方式,可以保证动力总成工作环境稳定。

东南DX3 EV400 动力系统

这台车搭载了总能量为50.12kWh的三元锂电池组,能量密度为141Wh/kg,可以实现工况续航351km。这组电池组的电芯采用软包结构,8并98串,供应商是桑顿新能源。值得一提的是,这组电池采用了液冷的散热方式为电池组散热和加温。而同级车子更多地采用风冷的方式散热,相比之下液冷能更好的保证电池系统的安全和稳定性。

东南DX3 EV400 锂离子动力电池

受限于成本,东南DX3 EV400的电池组件没设立独立的加温组件,而是与空调系统共。冷却液在高温的时候会与冷媒接触,强制散热,电池组需要加温的时候冷却液会流经暖气PTC加热组件,为电池内部升温。比亚迪、别克等品牌的液冷技术都有独立的加热组件为电池组加热,相比之下东南DX3 EV400虽然“简配”了一点,但相对众多依然采用电池风冷设计的车型来说,东南还是够厚道的。

东南DX3 EV400 动力系统

关于充电时间,DX3 EV400三款车型的直流时间均为30分钟从30%充电至80%,慢充时间方面高低配车型有所不同,高配的两款车型支持6.6kW功率的220V交流充电,从30%充至80%需要3.5小时,而最低配的车型充电功率较小,只有3.3kW,从30%充至80%需要7.5小时。

三、配备后独立悬架,驾驶感受与燃油车接近

东南汽车似乎一直有这样的传统,喜欢为旗下的车型使用独立后悬架,虽然车型的定位并不高端。此次试驾的东南DX3 EV400车型即是如此,采用了麦弗逊式独立前悬挂,后多连杆独立悬挂。虽然多连杆独立后悬架听起来更高级,但是在实际驾驶过程中,过一些减速带和井盖的时候依然能感觉到较大声的噪音和倾斜,并没有高端多连杆悬架的质感。但有一点可以肯定,DX3 EV400过弯的姿态还不错,极限略高于同级非独立悬架的车型。

东南DX3 EV400 底盘

DX3 EV400是基于燃油车打造而来的纯电动SUV,工程师表示,在调校的过程中,尽力去使这款车型开起来更接近燃油车,无论是动力响应还是回馈力度,尽量保持与汽油车接近的驾驶感受。在试驾过程中感受确实如此,DX3 EV400车型只有一个D档,没有经济或者运动模式可选,D档下起步时电机释放的功率和扭矩受到了很大的限制,起步的姿态和感受确实与燃油车更接近,笔者认为,DX3 EV400相当于只提供了经济模式,没有提供电动汽车的“正常”和“运动”模式。

能量回馈方面,DX3 EV400车型也无法调节回馈力度,整体上与一些可调车型的“较小回馈”相似,松开电门之后,车辆的减速感并不明显,犹如自动档汽车松开油门后的姿态,可以感受工程师确实做到了使DX3 EV400尽量维持与燃油车相仿的驾驶体验。

四、主被动安全配置丰富

东南DX3 EV400配备了丰富的主被动安全配置,比如超高强度360°笼式车身结构、ABS+EBD、ESC 全维车身稳定控制系统、ROP 专业级SUV防侧翻保护系统、HAC 智能上坡辅助控制系统、HDC 智能陡坡缓降系统等等。

东南DX3 EV400内饰

在智能化方面,东南DX3 EV400车型支持在线导航(厂家声称有这项配置,试驾车并未激活,因此智能程度无法评价)、预约充电、预约电池包加热等功能。预约电池包加热,就是使在出发前就利用PTC加热组件为车辆电池包进行加热,主人上车后电池包就已经达到了一个相对合适的温度状态。这样一来,电池包和暖风系统共用加热组件的负面影响就变小了。

东南DX3 EV400 中控屏

另外,EX3 EV400在语音交互、在线娱乐等方面功能有所缺失,虽然不影响开车,但是对于一台以城市为主力市场的10万级纯电SUV,其实这方面还可以进化一下。

东南DX3 EV400 电动汽车

虽然受限于成本,东南DX3 EV400车型有一些不尽如人意的地方,但结合其定价、空间、续航里程、液冷温控系统来说,EX3 EV400与同级车相比有不小的优势,也说明东南方面还是诚意十足的。如果您想买一辆10万级的纯电动汽车,兼具”占号“和实用功能,不妨去店里看一看东南DX3 EV400,亲自试驾一下,也许您的购物车里就会又多一个选择。

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责任编辑:huangsilin

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