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从“你**会不会开车”到“都是车的错”

时间: 2018年06月04日 来源: 特斯拉电动车 关键词: 开车

核心提示:特斯拉的自动驾驶(现称自动辅助驾驶)并非全自动驾驶或无人驾驶,属于L2-3阶段,可以实现自动变换车道、自动转弯、自动智能巡航、车道预警等,可以一定程度上提高行车安全性和降低驾驶人员的压力,但仍有较多待完善之处,比如对于静止物体和交通灯的识别等等,仍...

一旦在路上不小心出了交通事故,我们传统常见的操作是:你**怎么开车的!无论谁的过错,我们可以首先在气势上占据上风,甚至即使是自己的错,也得让对方感到是责任方。

交通事故

无论发生什么样的交通事故,很少听到说:都是车的错!这车没有提醒我刹车,这车摄像头太少,这车不能防追尾…

不过,这种情况现在终于有了转变---自从特斯拉推出了自动驾驶功能之后,我们终于可以把这口锅扔给车了!

特斯拉MODEL S

特斯拉的自动驾驶(现称自动辅助驾驶)并非全自动驾驶或无人驾驶,属于L2-3阶段,可以实现自动变换车道、自动转弯、自动智能巡航、车道预警等,可以一定程度上提高行车安全性和降低驾驶人员的压力,但仍有较多待完善之处,比如对于静止物体和交通灯的识别等等,仍然需要驾驶人员时刻保持专注状态。详情见特斯拉操作手册

现在只要与特斯拉相关的事故,无论车主、媒体还是群众,第一反应就是:一定是自动驾驶的错!那真相到底是什么呢?为此,我们整理了各类典型案例,对特斯拉自动驾驶相关的事故进行了分类:

第一类:故意危险驾驶

来自英格兰诺丁汉的名叫Bhavesh Patel英国男子在高速公路上,将自己的特斯拉汽车调为自动驾驶模式,然后坐到了副驾驶座位上,最终被禁止驾驶18个月。

第二类:不观察路况

美国一名28岁女车主驾驶一辆Model S撞上了一辆消防车,造成车主脚踝受伤,该车在事故发生之时启用了自动驾驶功能。根据事故调查结果,特斯拉车主在事故发生时正在看手机。

第三类:无视安全警告

2018年3月在加州发生了一起特斯拉交通事故,华裔车主身亡,特斯拉官方承认车辆处于自动驾驶状态,但根据后台数据显示,系统已经被设定最小安全距离,并且在发生事故6秒前,系统已经对驾驶人员进行了警告,驾驶人员有5秒的反应时间,但驾驶人员并没有做出反应。

第四类:无法定义类

这是刚刚发生在瑞士的一起车祸,据特斯拉车主称,车子突然自己启动了,而且还加速连撞路边的五辆车,造成严重的交通事故,车主称自己当时并不在车内。

特斯拉MODEL S EV

每一项技术的发展,都经历着逐渐完善的阶段:当汽车这一事物刚出现时,我们也曾质疑其没有马车安全,而且时至今日,尽管有安全带和安全气囊等安全防护措施,汽车依然无法实现100%的人员安全,每年仍有数百万人丧生于车轮下,而90%的原因都与人为因素相关。

技术的发展是为了辅助人类,乃至最终代替人类,提高安全性,降低事故;因为人会疲惫,会分神,但机器不会。

有人说,是自动驾驶四个字误导造成的!你知道吗,自行车也是需要用脚蹬的!

分享一个数据:美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)调查结果显示,安装特斯拉自动辅助驾驶套件后,特斯拉车辆的碰撞事故率降低近40%。

我们尊重上述四类事故的事故后诉求,更感激对新技术和新事物包容的车主和家属们:

1)美国一知名音乐人兼特斯拉车主Anton(艺名Zedd)近日在Twitter上分享了他的Autopilot故事。

“有很多关于Tesla自动驾驶的负面消息,但我用亲身经历告诉大家一个事实:我曾深夜在高速公路上开车时(自动驾驶功能开启)睡着了,自动驾驶系统立即发出警报并关掉音乐后我才醒了过来。如果没有它,后果难以想象。”

2)2016年,Joshua驾驶开启自动驾驶模式的特斯拉与一辆卡车相撞,并不幸在事故中身亡。其家人发表声明:

“很多人说是车杀了我们的儿子,根本不是这样,在事故发生前,Joshua和特斯拉都没有注意到左前方的卡车。人们每天都在车祸中死亡。变革总是带来风险,零容忍死亡将完全停止创新和改进。”

或许,技术的发展需要一定的代价,但我们要尽可能把代价降低,这需要我们车主们做好一件事:专心开车 

小编和身边车主朋友们(车主群,请留言微信号)的亲身经历:

1.特斯拉紧急警报和刹车防止追尾前车

2.特斯拉自动躲避侧方来车

3.特斯拉紧急前行避免后车追尾

4.特斯拉高速或市区环路自动驾驶极为便利

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责任编辑:huangsilin

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