当前位置:主页> 政策资讯>

新能源汽车政策利好不断实际收效甚微

时间: 2014年12月05日 来源: 未知 关键词: 新能源汽车政策利好 新能源汽车实际收效

核心提示:实际上,从2012年的《 节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年) 》,2013年的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》,到今年7月的《 关于加快新能源汽车推广应用的指导意见 》,再到此次《通知》发布,都对 电动汽车充电基础设施的建设 和运营给出了政...

实际上,从2012年的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年) 》,2013年的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》,到今年7月的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》,再到此次《通知》发布,都对电动汽车充电基础设施的建设和运营给出了政策支持和资金补贴。

然而,持续不断的政策利好却没有取得预期的良好效果。根据《国网电网公司社会责任报告》(2013年)数据显示,截至2013年底,国家电网公司累计建成电动汽车充换电站400座,充电桩1.9万台,离2012年发布的《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》中“到2015年左右,在20个以上示范城市和周边区域建成由40万个充电桩、2000个充换电站构成的网络化供电体系,满足电动汽车大规模商业化示范能源供给需求”的目标仍旧相去甚远。

与之相对的,新能源汽车的推广情况也非常尴尬。财政部、科技部、工信部、发改委等分别于2013年11月和2014年1月发布了两批新能源汽车推广应用城市(群)名单,共39个城市(群)88个城市入围。按照上述部委制定的我国新能源汽车推广应用城市(群)申报计划,2013年至2015年39个推广应用城市(群)将累计推广新能源汽车33.6万辆。但截至今年9月,完成的推广量仅为目标量的11.49%,其中长春、哈尔滨、兰州、海口等6个城市和地区的新能源车推广完成比例为0,海口甚至尚未有新能源汽车推广。

从好的方面来看,此前的政策利好虽然提及给予充电设施建设补贴,但没有具体的操作细节和金额标准,无异于镜花水月。而撇开此次奖励的金额对于前期投入资金需求巨大的充电设施建设是否杯水车薪不谈,《通知》的出台至少让地方政府和电网公司看到了拿现钱的希望,虽然这也是建立在新能源车推广到一定数量的基础之上。

从长远来看,未来的充电站必须是公共性的,因为只有足够的规模才能将充电体系成本降到最低。从这个角度来说,全国的电动车制造商都应该达成一致。目前国际上的充电桩标准主要有两类:美国标准和欧洲标准,中国的标准与欧洲标准类似。

国内大部分充电桩生产企业当下主推直流接口,只有比亚迪坚持交流接口。这意味着很多其他车商建设的充电桩比亚迪就不能使用。然而现行的几项国家标准仅仅针对插座、接口等比较初级的方面,在电动车关键部位的技术参数,如电压、功率等方面并没有统一。如今,国家对充电设施的新版统一标准仍在讨论之中,但在地方保护主义之下,各大企业之间的充电标准争夺乱局还将持续。

上一篇:政策放开新能源电动车生产准入门槛
下一篇:2015年最新新能源汽车补贴标准与价格
责任编辑:huangsilin

相关新闻 >

请自觉遵守互联网相关政策法规,作者可以直接删除恶意评论、广告或违禁词语
用户名: 验证码:点击我更换图片