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大众汽车:如何打造新时代的甲壳虫?

时间: 2017年03月14日 来源: 42号车库 大吉 关键词: 大众时代的甲壳虫

核心提示:Sedric 名字是 Self-driving Car 的缩写,根据大众的官方陈述,Sedric 是一辆移动共享出行的无人驾驶电动车。有别于这家汽车集团以往展示出来的概念车,Sedric 有四个乘客座,但没有设置驾驶座位,是以五级无人驾驶技术为基础设计的。...

在 3 月 7 日开幕的日内瓦车展上,大众集团在日内瓦车展上展示了最新概念车 Sedric 。

大众概念车 Sedric

大众概念车 Sedric 内饰

Sedric 名字是 Self-driving Car 的缩写,根据大众的官方陈述,Sedric 是一辆移动共享出行的无人驾驶电动车。有别于这家汽车集团以往展示出来的概念车,Sedric 有四个乘客座,但没有设置驾驶座位,是以五级无人驾驶技术为基础设计的。

未来甲壳虫=共享出行工具?

Sedric 的样子有点类似于我们在之前的文章中提到的马斯达尔(Masdar City)的 PRT 和 Easymile 的 EZ10 ,满足多人出行的无人驾驶车辆,侧滑门,对坐座位,按需出行。

马斯达尔(Masdar City)的 PRT

马斯达尔(Masdar City)的 PRT

Easymile 的 EZ10

Easymile 的 EZ10

尽管大众集团发言人表示这辆车可以作为共享车辆使用,也可以卖给普通家庭。使用车通过智能钥匙或者手机上的应用,召唤车辆出行。但这辆车在设计理念上,似乎更倾向于共享车辆。

私人想要购买完全无人驾驶的车辆难道不行吗?当然可以,但要知道,完全无人驾驶汽车的投放一定是从限定范围开始,比如特定街区、景区等,而逐步扩散到更大的空间范围。否则的话,会太早面对复杂的交通和道德问题。完全无人驾驶车辆的早期用户,更适合在一定道路范围内有共同出行需求的群体,而不是需要自由穿行在城市里的不同道路的一家人。

如果说 Google 或者百度选择了五级的无人驾驶技术路线的话,我们并不意外,因为科技公司本来就没有私人用车市场的历史包袱。作一个全球汽车制造业巨头,大众在此时展示了一辆放弃驾驶座位的概念车型,意味深远。

要知道,传统厂商更致力于提高汽车的使用率,比如特斯拉有意向让私人车主可以互相分享闲置车辆,本质上服务的是私人交通,而 Sedric 作为大众概念车的代表,却有意向为小型的公共交通服务,这令我们无法忽视一个事实,原来为 C 端消费者服务的汽车市场正有一部分份额慢慢转移到 B 端市场。

Sedric 的车身上没有任何大众集团旗下的汽车品牌标识,但却带着大众集团的 logo 。大众对此的解释是,大众集团不会成为一个汽车品牌,Sedric 采用大众集团的 logo ,是因为它的设计、理念和成果将为包括大众品牌、奥迪品牌在内的整个大众集团服务。

一切从 2025 战略开始

大众对此的规划源于 2025 战略。当时全球范围内都掀起了一股电动车、智能化和共享经济的潮流,而大众正处在排放门的巨大风波之下,在 2015 年销售收入和丰田持平的基础上,营业利润上出现首度亏损,压力重重。

营收比较

利润比较

在邀约了至少 250 名专家的闭门讨论后,大众发布了携手共进的 2025 战略,提出要从汽车制造商向移动出行解决方案提供商转型。除了要在 2025 年推出 30 款纯电动车以外,大众还将发展电池、数字化和自动驾驶技术,快速扩张移动出行业务,并明确以 MEB(Modular Electric Kit)平台作为未来电动车的发展方向。

该战略具体分为三个阶段:

1、到 2020 年,完成关键业务调整,发展电动汽车市场的竞争优势;

2、到 2025 年,实现百万电动车量产,占据至少 10% 的移动出行市场份额,并实现盈利;

3、到 2030 年,在移动出行市场占据市场领导地位。

MEB 平台上的第一款车,BUDD-e 要在 2020 年才能量产,也就是如果要达到 2025 的战略目标,大众要在 2020-2025 的这五年间推出大于 30 款的纯电动车。

自动驾驶是设计的前提

我们从大众发布的基于 MEB 平台上的概念车,可以看到 2025 战略下的分步计划。

最早出现的是 BUDD-e ,于 2016 年 1 月在 CES 展上出现,长宽高分别为 4597*1940*1835 mm ,轴距 3151 mm 。同年 9 月,在巴黎车展上大众发布了概念车 I.D. ,长宽高分别为4100*1800*1,530 mm ,轴距 2750 mm 。它的 MPV 版本 I.D.BUZZ 则在 2017 年 1 月的北美车展上亮相,长宽高分别为 4942*1976*1963 mm 。

包括 Sedric 在内,几款车都带有 MEB 平台上明显的长轴距短前悬的特点,极致一点如 Sedric,用 UP 的车身换来帕萨特的空间。

大众新能源概念车

大众的设计师在介绍产品时说到,设计师这个角色在下一阶段的汽车制造领域将越来越重要。大众概念车的空间设计是基于自动驾驶足够安全这一前提下进行的。所以,我们能看到,在安全条件的释放下,车内座位的分布变得比从前自由了。

BUDD-e 采用了 L 型的后排座位,而 I.D. 两款车都在前后排座位下安装了导轨,方便座椅排列的各种变化,Sedric 更加直接,采用了对坐分布的形式。

大众BUDD-e 概念车

在驾驶舱的设计上,BUDD-e 的方向盘还是传统形态的多功能方向盘,仪表盘也以现在流行的方式,用大屏占据司机的视野。到了 I.D. 身上,方向盘可以伸缩,留出了更多的车内空间。屏幕在驾驶舱的面积缩小,出现在了乘客的视野里。

大众BUDD-e 电动概念车内饰

有意思的是,I.D.BUZZ 的踏板甚至采用了数字时代的设计语言,这说明司机座位不被固定之后,踏板功能的视觉提示开始变得重要。

I.D.BUZZ 的踏板

自动驾驶三步到位

与 e-Golf 和 e-UP 的技术路线不同,MEB 平台的电池组装在前后轴之间的地板下,可以兼容圆柱、方形和软包电芯的设计,续航里程由装配多少电芯来决定,全部装满电芯的情况下,续航可以达到 600 km 。另外,大众汽车也在研究最新的动力电池模块结构,预备在 MEB 平台上搭载。

自动驾驶

MEB 平台与 MQB 平台可以共享转向器之类的模块,但像车架纵梁这样的重要部件必须单独设计,以适应 MEB 平台上电池在底盘上较低、较宽的布置问题。而轮毂电机,作为底盘智能化的关键技术,却不在 MEB 平台目前的考虑范围,原因是轮毂电机的成本太高,难以控制,并且对制动系统的要求太高。

负责技术研发的韦尔施博士(Frank Welsch)在接受采访时曾表示,大众在自动驾驶的技术路线上,将从 2 级到 3 级,从 3 级到 4 级,再从 4 级到全自动驾驶的 5 级。Sedric 代表了技术路线中的最后一个阶段,大众将从对自动驾驶技术的私家车研发,逐步转型过渡到研发完全无人驾驶的车辆。

作为全球前三销量的的汽车制造集团,大众致力于推动电动交通出行事业的发展,这需要有更前瞻性的视野,更勇于创新和变革,才有可能打造出新时代的甲壳虫。而在大众视野下的新时代甲壳虫,不再是传统意义上司机占据关键角色的私人汽车了,而是为乘客服务的新时代出行工具。

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责任编辑:huangsilin

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