当前位置:主页> 行业杂谈>

从深圳限牌说比亚迪新能源电动汽车

时间: 2014年12月30日 来源: 未知 关键词: 比亚迪新能源电动汽车 从深圳限牌

核心提示:昨天下午就有深圳限牌的风,四点多深圳政府新闻办的新闻发布会通知出来了,参会的是交委副主任和交警局副局长,所以判断一定是限牌的事,可惜已经收盘。 不管别人怎么看,我个人认为比亚迪重大利好。不要小看一年2万辆的 新能源指标 ,现在秦月销1700台,已经在...

昨天下午就有深圳限牌的风,四点多深圳政府新闻办的新闻发布会通知出来了,参会的是交委副主任和交警局副局长,所以判断一定是限牌的事,可惜已经收盘。

不管别人怎么看,我个人认为比亚迪重大利好。不要小看一年2万辆的新能源指标,现在秦月销1700台,已经在全球新能源汽车中排到第五了。

在充电设施严重滞后的情况下,如果把新能源作为家庭唯一车,是不太可能纯电的,否则连个自驾游都搞不了。目前国内上市的插电混动只有秦和荣威550plugin,这就可以理解秦在上海的热销。现在只差北京了,因为北汽不做插电,所以北京的新能源汽车目录里没有插混。但这和国家的免购置税目录明显冲突,工信部已经放话了,打破地方保护,要搞全国统一目录,现在北京新能源牌照指标浪费很多,真再把插电放进来,那比亚迪就尼玛成为中国三大一线城市的主导品牌了。

比亚迪唐

我个人看好电动车的前景,如果把用车成本分成购买、燃料、维修保养,纯电动车后两项都远低于汽油车,毕竟变速箱内燃机的构造太复杂了。插电混动至少燃料费低。而且,现在电池成本降的也快。

所以船夫现在的新能源汽车战略很扎实,纯电的针对公交和出租,这是政府采购,且充电不是问题。私家车用插电主打,包括秦和要上市的唐。其实插混多了,有商业利益,充电桩自然有人搞,间接带动了纯电,否则电动汽车鸡和蛋问题解决不了。

再说可靠性,就新能源汽车来讲,比亚迪并不差,毕竟比亚迪e6电动汽车在深圳跑了4、5年出租。如果说特斯拉是富人的玩具,那e6可是养家糊口的工具,可靠性不保证没法干,我问过司机,虽然都说不如汽油车挣钱,但政府并没有特别补助,他们都干下来了。深圳这八百辆多e6,都跑了几十万公里,相当于给比亚迪做免费测试,该出的问题应该都跑出来了,包括电池寿命,全球其他车厂真没这条件。

所以,现在e6在英国荷兰比利时等都有出租车的小批量试订单,感觉欧洲人讲环保,更好忽悠。还有纯电大巴k9,目前看走的高端路线,国内卖250万,据媒体报道出口加州的k9卖到100万美金,当然配置高的多。

现在比亚迪的电池产能是1.6gwh,优先保证k9,所以上海提要等大概3个月,但比亚迪新建的全球最大的6gwh电池厂马上陆续投产,瓶颈问题很快解决。

2015是新能源汽车推广考核年,全国总体指标完成的差距很大,相信很多完不成指标的地方政府会大量买e6、k9,如果说k9还有宇通竞争,那e6跑出租,从全球看还真没竞争对手。

关于电池路线问题,首先燃料电池目前不现实,不说车的成本,高纯度氢气的制造储运成本远高于汽油,燃料电池车目前看购买、使用、维护成本一样都不比汽油车低。虽然燃料电池续航力强,但加氢站可比充电桩复杂太多,还有安全问题。其他的像石墨烯之类的我理解与锂电并不冲突,只是改善其性能。再说了,实验室到工业化的路长着呢。

比亚迪的问题在于市值过大。除非有一天它真的弯道超车,成了中国汽车的代表。再就是太难看了,我一朋友曾当面建议船夫请个意大利设计师,可惜王理工男思路,认为这不重要。

还有比亚迪品牌负溢价问题,这个短期无解。

顺便解释几个指标:1秦的百公里加速真的不到6秒?这个我信,发动机电动机一起上的成绩,电动机弥补了发动机在低转速下扭矩不足的问题。现在很多超跑都搞插混了,显然不是为了省油,就是解决起步加速问题。2、百公里油耗2升?1.7吨的车当然不可能,但插混规定的计算公式是用25公里油耗除以25加只用电可以跑的距离,就秦来说分母是25+70。

上一篇:在冰天雪地中腾势电动汽车还能正常运行吗?
下一篇:地方政府该把电动汽车看成是巨大商机吗?
责任编辑:huangsilin

相关新闻 >

请自觉遵守互联网相关政策法规,作者可以直接删除恶意评论、广告或违禁词语
用户名: 验证码:点击我更换图片