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蔚来汽车上市:特斯拉的“老”与蔚来的“新”

时间: 2018年09月13日 来源: 太阳能电动汽车网 关键词: 特斯拉 蔚来

核心提示:对比特斯拉,蔚来一个显著的差异化优势就是对用户体验足够的重视,那么蔚来做用户企业的策略来自对 Airbnb 等新兴企业的洞察与思考还是对特斯拉短板的精确打击?...

我们不得不提到智能电动汽车行业比蔚来更早的先行者特斯拉,特斯拉的智能化赢得了大多数用户的赞许,但考虑到它的的产品定位,特斯拉的做工、品控、对用户体验的重视度是完全不及格的——特斯拉 Model X 曾连续两年被《消费者报告》评为最不可靠车型,直到 2018 年 9 月,What Car 发起的 2018 汽车可靠性调查中,特斯拉 Model S 仍然位列不可靠车型第一位。

对比特斯拉,蔚来一个显著的差异化优势就是对用户体验足够的重视,那么蔚来做用户企业的策略来自对 Airbnb 等新兴企业的洞察与思考还是对特斯拉短板的精确打击?

另一个问题在于,即便特斯拉的短板如此明显突出,但受益于它对传统汽车和互联网两个行业的深度融合带来的高智能体验,从 2013 年开始,特斯拉就战胜了包括 BBA 在内的、积淀了数百年造车经验的豪华品牌,在《消费者报告》的车主满意度调查中排名第一了。

这是否说明,如果坚持以产品为中心,死磕技术研发把产品力做到极致,重塑用户体验是一件水到渠成的事情,不必提升到与产品研发并列的战略高度?

写到这儿一看,刚刚开盘的蔚来破发了,股价大跌超 10% 至 5.35 美元。当然,美股开盘破发不值得大惊小怪。不过,我们还是可以探讨一下,为什么蔚来股价走势如此惊险。

对于华尔街来说,特斯拉的故事更好懂。从 2010 年 - 2018 年,特斯拉很明确走的就是将互联网与传统汽车行业深度融合的道路,这与当年苹果将互联网与功能手机行业深度融合属于不同行业的同类实践,所以媒体将特斯拉的转折型产品 Model 3 比作智能电动汽车行业的 iPhone 4 是有一定道理的。

特斯拉、苹果都是上面提到的以产品为中心,集中所有资源死磕技术研发,把产品力做到极致的公司。换句话说,这是一个久经验证的成功模板。

蔚来的「用户企业」、「创造一种愉悦的生活方式」,华尔街是不容易懂的。即便李斌为了表明对用户体验的坚持与执念,在招股书中宣布拿出自己 1/3 的股份成立信托基金,将股份收益全部让渡给蔚来用户,也很难说有多强的说服力。

更大的挑战在于,维系用户企业维度的庞大支出有一步步变成蔚来的阿喀琉斯之踵的不良倾向,整个 2017 年,蔚来亏损了 50.21 亿元,但光是 2018 年上半年(车辆开始交付,整个服务体系开始运转),蔚来亏损额已经飙升到 33.26 亿。

服务体系的庞大支出+重研发的基因(下面会谈到),让走到交付的蔚来仍处于入不敷出的窘境。甚至上市融来的 10 亿美元也并不会坚持太久,后续的融资几乎是不可避免的。这又回到了上面的问题:蔚来如何说服华尔街持续的为自己的新故事买单?

无论如何,李斌作为特斯拉车主,对特斯拉在用户体验方面的痛点有深刻的体会,他坚信特斯拉不是智能电动汽车用户体验的终点,蔚来一定会超越特斯拉,成为全行业甚至跨行业——世界上用户满意度最高的公司。

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责任编辑:huangsilin

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