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电动车充电桩盈利模式不明/地方补贴难领

不过,对于大多充电桩企业而言,目前最致命的问题不是同行的恶意竞争,而是行业盈利模式不清晰。“靠卖设备能挣一些钱,但说实话充电设备技术门槛并不高,而且随着竞争者加入,价格已经越来越低,前几年一个充电桩还能卖1-2万,现在则降至万元以内。因此一些有实力的企业都不甘心只做做充电设备供应商,而是想涉足充电站运营。但靠充电业务,是很难赚到钱的,靠涉足充电站运营带来互联网金融、广告等增值服务,又需要有很大的用户基础,短期内很难实现。”一位不愿透露姓名的充电系统企业负责人坦言。

根据这位负责人介绍,目前各大充电企业都在忙着跑马圈地,虽然充电技术有了全国统一标准,但在充电支付系统上,由于计费方式不同,各家还是自己开发自己的,互相不兼容。“即便充电技术标准统一,支付系统不兼容,还是难以实现全国充电大一统,没有足够的量,充电增值业务也难以实现。”

目前,只有富电科技的董事长庞雷对外宣称已经能够从充电业务中盈利,其他涉足充电运营业务的企业鲜有类似表态。

有专家预测,即便到2020年,以400万辆乘用车规模计算,按照目前采用的服务费回收机制,一度电收取0.5元服务费,一年全国的公共充电桩营业收入只有12亿元左右。

中国汽车工程学会副秘书长候福深曾表示,在2020年之前,充电基础设施建设和运营是不经济的,无法实现盈利。因此,美国、日本、英国等国均实施了财政补贴或税收减免政策。

目前,我国尚无统一的充电站建设补贴标准,有媒体报道称,国家能源局等部门正在牵头落实充电桩相关扶持细则。未来对充电基础设施的建设补贴,最高可能达到40%,充电站建设最高有望补贴300万元。一些地方,已经出台充电桩补贴标准,如深圳就规定对充电桩补贴40%。

但在实际运营中,电动车充电桩企业想申请到地方补贴并不容易。“目前很多地方虽然都出台政策表示要补贴充电桩建设,但具体补贴额度,如何申领并不明确,企业鲜有能拿到补贴的。”上述充电系统企业负责人表示。

崔群也表示,目前特来电的充电桩已经进入全国80多个城市,在30多个城市建立分公司,但真正进入补贴申请程序的,只有3-4个城市。

好消息是,根据充电量进行补贴奖励的充电桩行业新政,将打击那些钻空子的投机公司。“政策的考核标准更加具体合理,对于真正想在充电领域发展的企业是利好的。”星星充电华北大区总经理王常青表示。

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责任编辑:huangsilin

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