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无线充电技术成了豪华电动汽车的「奢饰品」?

随着全球电动汽车在2012年之后的正式量产,无线充电技术开始从消费电子产品领域拓展到电动汽车。

无线充电技术成了豪华电动汽车的「奢饰品」?

在电动汽车无线充电领域,最早涉足且成绩斐然的是全球通讯巨头高通。

在2013年法兰克福车展前夕,高通就宣布与Formular E 控股公司达成合作,将旗下的Halo无线充电技术应用于Formula E电动方程式赛车上。2015年,装配有 Qualcomm Halo 7.4kW无线充电系统的宝马i8开始成为全新的官方安全车。2017年5月,高通宣布已经完成了电动汽车行驶中进行无线充电的试验,即在路上增加感应式充电设备,这样汽车就可以边开车边充电。

在高通之外,市场上还有WiTricity、Evatran Group(Plugless)、Momentum Dynamics和Bombardier等国际公司以及中国的中兴通讯和中惠创智等第三方技术公司。

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在已经与高通强强联合的WiTricity之外,Momentum Dynamic值得关注。

今年1月15日,沃尔沃集团的 Venture Capital AB宣布,将对Momentum Dynamics公司进行投资。该公司在电动汽车高功率无线充电技术领域占据领先地位,并正利用车队以及汽车制造商的汽车、公共汽车、卡车和火车等,在欧洲和北美进行其高功率无线充电技术的试点项目。

在第三方技术公司之外,主机厂也是开发无线充电技术的另外一派主力军,如丰田、宝马、奥迪、现代、沃尔沃、日产、起亚等。

无线充电技术成了豪华电动汽车的「奢饰品」?

其中,本田似乎快人一步。在2019 CES消费者电子展上,本田展出了最新研发的Wireless Vehicle-to-Grid无线充电技术,和传统的无线充电技术相比,它增加了向电网回传电力的功能,以达到储能的目的。

尽管第三方技术公司与主机厂都在发力研发电动汽车无线充电技术,但无线充电技术的应用仍未正式开始。

尽管目前电动汽车无线充电技术实力最领先的WiTricity对外宣称,已经和全球前10大汽车厂商中的9家建立了实质性合作关系,但真正应用无线充电技术的上市量产车目前只有宝马530e,但从公开报道来看市场反馈并没有预想的那么惊艳。

我们看到,市面上在提供无线充电技术的销售车型多为豪华品牌的HEV车型,主要原因在于,一方面无线充电相对其他充电方式充电功率不够大、充电效率不够高,另外一方面无线充电系统价格太贵。

根据WiTricity的介绍,无线充电解决方案的最大功率可以做到11kw,供应商可以定制为3kw或者7kw等产品。这样的功率并不比市场上常规的慢充桩快多少,无法解决电动汽车车主实现快速充电的核心诉求。

根据管理资讯公司Navigant的研究分析师Lisa Jerram介绍,一些高档汽车制造商因为无线充电这一功能,额外要价可以多达2000美元。这就导致因为成本的原因,无线充电实际上目前只能是豪华车的“奢视品”。

在功率与成本之外,电动汽车的无线充电技术还面临一些同样重要的挑战,如缺少电动汽车无线充电技术标准、在磁场环境下的安全问题、发射器和接收器之间气隙的异物和活体的检测与保护问题、车辆与充电板的定位问题等。

因此,电动汽车无线充电技术的商业化应用还十分遥远,尚看不到明确的时间表。

中国作为全球最大的电动汽车市场,中国政府已经在国家层面已明确提出将鼓励无线充电技术的发展。

国家能源局监管总监李冶介绍,2019年国家能源局将会同相关部委督促车企深度参与充电运营服务,加强无线充电、智能充电等关键技术攻关,在重点领域开展充电设施与电网互动实验示范,并在装备研发上做好技术储备。

这是否意味着电动汽车无线充电技术有望加速呢?让我们拭目以待。

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