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想要电动汽车实现快充,总共分几步?

小鹏充电桩

鹏友,你听说过快充吗?(旁白:这个问题有意义吗……)

先别打我,虽然我们每天都会给包括手机在内的各种电子产品充电,“快充”这个词也经常出现在各类的宣传资料中,但想要把电安全快速地“充”进动力电池,还真不是一件特别容易的事。

可以说,电动汽车快充技术的存在和发展,对电动汽车的普及有着非常重要的意义。本期的专业课,我们就来聊一聊关于快充的事儿。

先来回答标题的问题:想要实现快充,总共分几步?答案就是下面这张图里的6步。

想要实现快充,总共分几步

*充电参数配置的过程,其实是在整个充电过程及充电结束的过程中,都是存在的。整个充电过程都是需要监控车辆和电池状态的,BMS和充电桩需要实时的调整充电参数。比如,电池SOC,温度等状态发生变化了,或者电网出现波动了,就会调整充电电流和参数。直到充电结束,BMS都会一直监控整个充电过程,是否会发生异常,并随时调整,以达到最好的充电状态。

想要完成这个流程,则需要实物插头插座、充电电路、充电控制时序三个基本要素。

关于电路结构、车辆插头、车辆插座、时序控制,国标都有比较详细的规定,原理比较枯燥,我们在这里就不多提,对这一块想要深入了解的鹏友,可以移步小鹏汽车的知乎机构号。

小鹏电动汽车充电桩

至于大家最关心的,主要还是充电方不方便、充电快不快。

充电方不方便,主要取决于充电桩多不多还有充电桩能不能用。充电桩数量就很容易理解,那么充电桩能不能用又是怎么回事呢?

我们前面刚刚提到,电动汽车的快充是存在标准的,所以原则上讲,只要是符合国标的快充桩,就都可以通用。

但是!没错,凡事都有个但是,由于建设和运营充电桩的桩企有很多,桩企下游不同的供应商又有很多,所以即使都是按照国标去建造,也还是会遇到兼容性问题。

为了解决兼容性问题,我们的工程师不仅开发了高精度的BMS(电池管理系统)核心算法,还人肉跑去全国各地的充电桩进行测试,这才使得G3能够与市面上绝大多数的充电桩兼容。

小鹏充电桩

而想要充电快,也就是提高充电效率,则需要车辆和充电桩进行配合,才能达到更好的效果。

从车辆方面来说,快充有多完美,取决于电池和电池管理系统。当然,本质上还是电芯的能力,电芯的材料、容量、温升等性能,再结合电池包的结构(影响电芯数量,散热等)。BMS根据电芯状态及电池包结构等特性,计算出电池的充电需求,并把这些需求发送给充电桩。

从充电桩方面来说,快充有多完美,取决于充电桩的输出能力。我们继续上面的描述,充电桩收到BMS发送的充电需求之后,还要看是否能满足BMS的需求。比如说,BMS发送充电功率是100kw,而充电桩的最大输出能力才60kw,不好意思,那么呈现出来的充电功率最多只能是60kw。

建设自营超充站的好处之一就在于,能够让自家的车和桩的配合更加默契。小鹏G3在小鹏自营超级充电桩充电,最快只要30分钟即可从30%充至80%。

充电桩

为了让鹏友们能够更方便快捷地充电,一方面,小鹏汽车已经在全国各大主要城市建设了许多自营超充站,并且在未来还会继续建设更多,同时也正在研发下一代充电桩以满足市场上新车型的需求。

另一方面,我们也在不断接入更多的第三方充电网络,截至2019年底,将接入近2万个第三方站点、15万根第三方充电桩,基本覆盖全国主要核心城市和道路。

顺便提一句,小鹏车主在部分小鹏超级充电站还享有专属车位哦!

好了,以上就是本次专业课的全部内容,下课~

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