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充电桩这么多 电动车主们为啥还是“叫苦不迭”?

最近,《新能源观察》采访了几位电动车车主,他们都清一色地患上了“充电焦虑”,充不上电、充电速度慢各种问题频发,总结出来就一句话,“充电桩让他们很崩溃!”

充电桩

截止去年12月,我国公共充电基础设施保有量达到51.6万台,同时,私人充电桩的保有量也从2018年底的47.7万台增至2019年底的70.3万台,增幅巨大。如此巨大的保有量,为何电动车车主们还是“叫苦不迭”呢?

没有统一标准,能充电的你“插不上”

电动汽车充电桩

家住北京的刘先生,可以算是新能源车的“老车主”了,早在五年前,他就买了辆电动汽车,高兴之余,苦恼和麻烦接踵而来。从有车那天起,他的手机里就装了3个充电桩查找APP,兜里揣着6张充电卡。他无奈的说:“充电好麻烦,不同的地儿,电桩经常都不兼容。”

前不久,他又向《新能源观察》反馈:“充电时,电充满了,充电枪拔不下来了,哪怕4S店把车的挡板拆下来也拔不下来。”其实,以上所有的烦恼,都归咎于新旧充电桩标准不兼容。

没有统一标准,能充电的充电桩,你插不上;就算插上了,也不一定能拔下来,“充电像赌博”,已经成为众多电动车主的“吐槽原因”之一。

电动汽车充电口

实际上,早在2015年12月28日,国家质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门在京召开新闻发布会,发布新修订的《电动汽车传导充电系统第1部分:一般要求》等5项电动汽车充电接口及通信协议国家标准,目前,国内已于2017年12月31日前完成了旧充电桩改造。充电过程中之所以遇到很多麻烦,是因为2011年版老标准与2015版新标准不匹配,老标准的车插在新标准的桩上,充电枪必然被锁住。

现在,刘先生已经被迫开始考虑换一款“新国标”电动车了,新标准的实施,自然是好事情,但“老新能源车主”的权益,却也受到了极大的损害,“转接头不安全,不转接插不上”,像刘先生这样的情况,仍旧不在少数。

后端维护差,能插上的它“没有电”

电动汽车充电

“哎兄弟,我车没电了,充电桩我能插上,咋就充不进去电呢?”

“嘿,别处找找去吧,没看灯都不亮嘛,这一整排都是坏的!”

这样的对话,经常会发生在各大充电站和充电点之中,在标准统一之后,由于充电桩的维护工作差,“能插上的没有电”,又成为了新能源车主们的“头痛”的问题。

汽车月度销量

近日,中汽协发布了我国2月新能源车的销量数据,新能源汽车累计销售12908辆,同比下降75.2%,新能源车销量已经连续数月下滑,2月又出现暴跌,而跟新能源车息息相关的充电桩建设,也基本陷入停滞,2月比1月的保有量,仅增加了195台,再看看充电服务车企,大多数都处于亏损的状态,仅星星充电和特来电充电桩数量超过10万。其中特来电在2018年才首次实现盈亏平衡,而其它小企业,生存状态更是艰难。

新能源电动汽车充电桩

2019年,在新三板挂牌交易的充电桩运营企业北京富电绿能7月9日发出公告,正式终止挂牌;特锐德、许继电气、易事特等6家上市的充电桩企业的2017年年报显示,6家企业充电桩相关业务的营业总收入和毛利润较2016年同比减少15.62%、3.55%。当前,国内超过80%的充电站使用率都低于5%,甚至有一部分比例的充电桩使用率为零。

特斯拉充电桩

以一个有10个充电桩的充电站为例,快充桩和慢充桩各占一半的话,投入建设成本为50万~60万元,即便考虑政府补贴因素,每个充电桩的利用率达到5%,即每个充电桩每天被使用的时长为1.2小时,才可实现盈亏平衡。中国电动汽车充电基础设施促进联盟综合部主任张帆表示,由于充电桩利用率低,目前充电设施行业绝大部分的运营商是不盈利的。

生存都成问题,基础设施维护就更难了!私人安装的充电桩坏了,汽车销售商一般直接找桩企进行维修。但对于正在发展中的桩企来说,修桩涉及到人员协调难度大,差旅成本高的问题。因此当前充电桩维修的普遍问题是,小毛病拖成大毛病。专门维修充电桩的电工的负责人表示,当前充电桩维修难做,不好做,症结所在是,没有形成一套统一、规范的维修服务标准。因为充电桩行业新旧国标混乱,各家技术水准又不一样,要从充电桩维修中摸索出一套有效的程序,需要人才与技术的积累。

特来电充电桩

根据中国电动汽车充电技术与产业联盟常务副秘书长郑甲兔介绍,不少充电桩运营商为了快速抢占市场,签了合同就加紧建设,不考虑城市整体布局。运营商建成后缺乏管理,停车场管理方也缺乏重视,导致充电桩闲置率高、损坏率高、燃油车占位问题严重,对新能源汽车市场的整体口碑造成不良影响。

新风口到来,充电桩不能只是“桩模作样”

充电桩

近期,国家提出要发力于科技端的基础设施建设,新能源汽车充电桩成为国家高度重视的新基建产业,被纳入七大“新基建”板块。这意味着,充电桩或迎来新风口。

国家电网党组书记、董事长毛伟明近日在国家电网党组织会议上发言称要紧盯目标方向,除了抓好特高压在建项目建设以外,要加快研究推动新能源汽车充电桩建设。要超前谋篇布局,在加快特高压发展、推动充电桩建设方面持续发力、取得突破。

电动车充电桩

根据国际能源署预计,2030年全球电动汽车保有量将达1.25亿辆,公共充电桩(不包括私人充电桩)需求量超千万台。爱驰汽车CEO谷峰认为:“新基建政策将进一步完善新能源充电桩缺口,也将促进新能源汽车消费。”

几年前,当新能源汽车开始普及的时候,充电桩企业就已经迎来了一次高峰,各种巨头纷纷入局,到处铺点,然而留下的,却是“烂桩”“废桩”,“插口不兼容”,“有桩没人用”等大堆后续问题,用“一地鸡毛”来形容,丝毫不为过。

面对国家大力发展“新基建”的档口,充电桩企业可不能错失第二次机会,不能玩“装模做样”!

电动汽车充电

目前,充电桩企业要想生存下去,就要改变充电设施利用率十分低下的现状。目前我国充电桩的整体利用率不足15%。根据成本核算,只有充电设施的利用率达到了30%以上,因此,只有先合理布置充电桩资源,运营企业才能够盈利,不能一味的跑马圈地,追求规模;在重视新建充电桩的同时,更应该重视运营!

在运营维护层面,应合理安排,定期检查充电设施的运行工况,只有做到“有桩就兼容”,“有桩就能充”,才会从根本上改变消费者对新能源汽车产业链的抵触情绪。

新能源电动汽车充电桩

总的来说,在未来行业发展过程中,新技术、新思路或许会如雨后春笋般相继出现,但就目前来看,运营商和充电桩相关产业仍有很长的路要走,无论是满足更快更安全的充电方案等社会需求,还是探索更优化盈利模式的企业发展需求,都需要全产业链的共同努力,任重而道远。

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