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电动汽车充电桩的三大价值洼地

长期以来,充电桩数量少、充电时间长、坏桩和油车占位等系列难题,给新能源汽车车主带来较多负面用车体验,制约着广大消费者新能源购车需求,影响着新能源汽车更大规模的推广和更快速度的普及。

电动汽车充电桩

解决充电难题 做好电车电网协同

今年3月,受“新基建”概念影响,原本盈利不佳、不被大多数人看好的新能源汽车充电桩产业意外走红,成为社会投资热点。

“这次国家将充电桩纳入新基建重点领域,我们认为这是一个重大的战略部署,它的意义在于解决电动汽车充电难的问题,以进一步激发电动汽车消费的需求,来保障行稳至远的重要意义。”国网电动汽车董事长全生明如是说。

国家发改委、国家能源局、工信部和住建部曾在2015年联合发布《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》,计划到2020年,全国要建成超过480万个分散式充电桩,包括50万个公共充电桩,私人充电桩超过430万个。

5月11日,中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗发布最新推广应用情况:截至2020年4月,联盟内成员单位总计上报公共类充电桩54.7万台,其中交流充电桩32.0万台、直流充电桩22.6万台、交直流一体充电桩488台;联盟成员内整车企业采样约108.6万辆车的车桩相随信息,其中建设安装私人类充电桩74万台,未配建私人桩数量34.6万台。

这意味着《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》的公共充电桩建设目标已提前超额完成,但私人充电桩建设目标远未达成。

全生明表示:“总体来看,充电桩经过前十多年发展,有非常大进步。在今后新能源汽车发展过程中,充电桩的作用将越来越大,它是车和电网协同的一个重要的枢纽,是电动汽车和能源交互的重要载体,未来的能源转型和汽车绿色转型需要通过这个载体来实现。接下来,私人充电桩建设将成为国网主攻重点。”

加强多方协作 推广社区有序充电

4月9日,国务院联防联控机制召开新闻发布会,提出采取以奖代补的方式,支持地方开展充电设施建设,地方原来支持购置方面的资金转为用于支持充电设施的建设和配套运营服务。

目前,北京、上海、海南等省市已相继更新充电桩补贴政策,尤其是支持社区建设智能充电桩和充电桩示范小区。全生明预测,未来80%的电动汽车都会在社区充电,公共充电桩将作为一种应急补充方式存在。

记者了解到,影响私人桩建设的原因主要有:居住地物业不配合、居住地没有固定停车位、居住地报装接电难度大、工作地没有固定停车位等。

如何解决社区充电难题?对于新建住宅小区,住建部目前已经明令要求新建住宅小区要配置或预留一定比例充电桩位置。真正的难题是老旧小区,电网设施需要更新,停车位数量有限,充电桩安装困难。

全生明表示:“我们在北京做了一个试点,当小社区无序充电时,按照配电容量社区只能给25台车充电;当我们把有序充电加进来之后,在同样配电容量、不用增加任何投资的情况下,社区可以给100台车充电。”

目前,国网电动汽车正在引入合伙人制度,加大社会资源合作,社区推广有序充电。其核心目的就是以最少的资源为最多的车辆充电,同时结合电网运行,做好相应的削峰填谷。

平台开放互联 补电模式与技术创新

在加大社区个人充电桩建设力度的同时,还要聚焦互联互通,提升充电桩利用效率。目前,全国大小充电桩运营商近千家,各平台之间标准参差不齐,用户接入量和设施利用率更是旱涝不均,阻碍着整个充电服务行业的长远发展。

5月12日,国家电网正式启动“国网电动社会桩开放平台项目”,邀请许继电气、盛弘电气、华烁高科等在内的首批51家充电设施企业,打造统一的通信规约,提升充电设施销量、平台流量、充电运营商收入,全面加快新基建充电桩建设。

许继电源有限公司副总经理连湛伟,在谈到加入开放平台时表示:“加入国网电动社会桩开放平台,将切实解决充电设施企业在充电标准、市场开拓、用户接入和设施利用率等多方面存在的实际问题,以统一标准的平台化建设规范,加速充电桩行业的健康发展,对扶持充电设施企业和行业意义重大。”

另外,智能技术的快速发展,也在不断为充电行业赋能。比如移动支付技术,车主充完电,在手机APP上即可轻松支付电费;还有互联互通技术,车主在车辆电量预警时,便可以从APP上查到附近的充电桩,充电桩的数量、好坏程度、空闲状况,以及车友们的服务评价等。

在提高充电服务的数字化和智能化水平方面,人们对快充技术的期待是相当高的,加强新型充电技术研发和提高充电效率将是未来发展的重中之重。此外,换电技术可在有条件的区域和领域开展试点,丰富补电方式,创新补电模式。

2019年年底,工信部曾专门组织换电模式研究座谈会,充电与换电都是新能源汽车的能源补给方式,两者不是对立的关系,各有优势和特点,应鼓励多种电能补给模式共同发展。在今年的新能源汽车补贴政策中,换电作为独特的补电方式,为某些具有换电功能的车型申请补贴提供了技术保障。

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