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电动汽车充电桩进社区,才能解决充电难

小小的充电桩被列入新基建七大项目之一,这让许多人感到意外。在七大项目中比一比:5G建设、特高压、城际高速铁路和城际轨道交通、大数据中心、人工智能、工业互联网,不难看出,新能源汽车充电桩无论在“新”的程度上、高大上的层次上、科技含量上,都似乎与其他六项差着相当的层次。为什么它能入选呢?

电动汽车充电桩进

“国家将充电桩纳入新基建重点领域是一个重大战略部署。它的意义在于解决电动汽车充电难问题,以进一步激发电动汽车的消费需求,有保障国民经济行稳至远的重要意义。”这是5月9日,在中国电动汽车百人会新基建与汽车产业发展研讨会上,国网电动汽车董事长、党委书记全生明演讲的开场白。

新基建将催生万亿级充电桩市场

新能源汽车在我国已经走过了十余年的历程,取得了辉煌的成绩,也遇到了一些制约顺利发展的瓶颈,其中充电难造成的里程忧虑症就一直困扰着消费者,并直接影响了新能源汽车的销售。

5月11日,中国电动充电基础设施促进联盟发布的数据显示,截至4月,全国充电桩累计数量达到128.7万台,从2019年5月到2020年4月,月均新增公共类充电桩约1.3万台。该联盟预计,未来十年,中国充电桩建设存在着6000万台缺口,充电桩纳入新基建范畴后后,将催生万亿级市场。

据公安部统计,截至2019年底,全国新能源汽车保有量达381万辆,占汽车总量的1.46%。而据中汽协统计,2020年1-4月,新能源汽车产销完成20.5万辆,同比分别下降44.8%和43.4%。新能源汽车产销大幅度下滑,既有新冠疫请的影响,也有行业应对市场变化不利的因素,更有充电基础设施供应不足、与用户要求不匹配的问题。全生明指出:截止到2019年底,全国公共充电桩建设超额完成了规划目标,但个人充电桩的建设则远远没有达到规划目标的要求。他强调:当前,电动汽车充电难的问题主要集中在社区。

充电难的根源在社区

在我国,充电桩进社区有先天的不足,那就是大多数城市社区都早于电动汽车产业建成。一方面由于对私人汽车发展速度估计不足,预留车位有限,满足传统车需求已属不易;另一方面,由于电力增容、成本费用、利益分配等问题的存在,造成了充电桩进社区,特别是进老旧社区难的问题长期存在。

2016年9月12日,国家能源局、工信部、住建部、发改委四部委联合下发了《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》,解决了新建小区配套建设充电桩的问题。而已经建成投入使用的老旧居民小区充电难的问题一直没有得到完美的解决。

解决社区充电难 破解里程焦虑症

为解决社区充电难的问题,国家电网集中力量做了两项工作。

其一,解决社区充电无序问题。早先,全国大大小小的充电运行企业有近千家,经过几年竞争洗礼,企业数量大幅减少。中国电动充电基础设施促进联盟数据显示,2017年时,我国还有充电运营商约300家,目前已减少到不足半数。但全生明指出:很多运营商都有自己的服务平台,有自己的APP,互联互通率不高,造成无序充电现象严重。

国家电网在北京某社区搞了一个试点。当无序充电时,这个社区的配电容量最多能同时给25台车充电,而在采用有序充电技术后,在不增加任何投资的情况下,相同的配电容量能够同时为100台车充电。

其二,聚焦全社会互联互通,解决电动汽车用户里程焦虑的问题。由于充电桩运营商多,各家平台之间不能互联互通,在社会上的表现就是,有些充电桩闲着没有用户去充电,有些充电桩用户要排队等待充电,用户体验很差,影响了购车用车的积极性。一年前,国家电网联合特来电、万邦、南方电网组建了合资公司,将充电桩运行企业联合起来,通过数字平台实现互联互通,引导用户使用,尽最大可能解决消费者里程焦问题。

中国电动充电基础设施促进联盟的数据表明,当前我国充电桩保有量≥1000台的规模化运营商共有24家,其中特来电、万邦、南方电网、国网这四家企业的充电桩总量占到全国保有量的80%,联在一起,实现了一个APP充四家的充电桩。通过一年试用,客户体验较好。进一步扩大联合,做到全国一张网充电,是他们下一步着力推进的目标。

这两个试验使国家电网明确了以社区为重点推动整个充电桩建设向良性发展的方向。全生明说,国家电网今年要投资27亿元,建8.7万根充电桩,重点就放在社区。运用技术手段,以最少的资源占用为最多的车辆充电,同时协调好电网运行达到用电削峰填谷的目标。我们认为,充电桩是电动车和电网协同的重要枢纽,是电动车和能源交互的重要载体,“解决好社区充电,是新基建必须要解决好的一个问题。”全生明说。

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