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混合动力究竟惹谁了?急功近利OR好高骛远

近日,多家媒体报道说,国家“四部委”已经达成共识,对新能源车的私购补贴政策将再延续三年,具体实施细节将于上半年出台。

耐人寻味的是,消息来源却是一条旧闻:工信部部长苗圩在今年“两会”期间及之后在某个场合的明确表态:“国家对新能源车的私购补贴方案将进一步细化,将按新能源车的节能效果、而非技术路线进行补贴,补贴幅度将分为16个档次,补贴金额也将大幅提高。”由此也可见媒体和业界对新能源汽车前景的焦虑和期待。

编辑酷评:其实,在国际大的汽车革命的过程中,混合动力汽车扮演者一个务实的“变革者”,而不是一个激进的革命者,也就是说,它是一种暂时过渡形态。

但是,这个暂时究竟有多长时间,谁也无法给个定论。我们也看到,日本在混合动力汽车市场独树一帜,仅仅普锐斯这款车在全球就卖了500多万辆,当然,相对于燃油车这个数字还是个“小儿科”,不足论道,但是,在环保节油的技术上,还是迈出了一大步。而插电混合动力汽车技术也比较成熟。

在中国,混合动力概念自打一出生,就是个“身份不清楚”的私生子,特别是在纯电动车的鼓噪下,它更是受到政府的“不待见”。因为,我们国家要突发奇想的“弯道超车”,通过处在同一起跑线上的纯电动车,来与世界拉平汽车业落后的制造技术,因为,无论是在传统的燃油汽车还是混合动力汽车,我们都没有核心技术。但,就是以动力锂电池为主要动力的纯电动车上,我们依然技术匮乏,“弯道超车”只能是自我安慰的想象。

混合动力汽车这个技术成熟的产物惹了谁?它惹了急功近利的战略,它惹了好高骛远不脚踏实地的心态。

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