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「壮丽70年」看中国汽车工业如何崛起

中国人自己制造的第一台解放牌载货汽车

中国人自己制造的第一台解放牌载货汽车

1953年7月,他把第一锨黑土抛向了一汽建设的奠基石,接受了生产红旗轿车的任务,埋下了中国汽车工业发展的火种。他,就是中国汽车工业的奠基人,饶斌。

直到1956年7月14日,第一批中国人自己制造的解放牌载货汽车驶下一汽总装线,结束了中国不能制造汽车的历史。那时最热门的电影是《扑不灭的火种》,这是当时中国汽车工业的真实写照。

1978年,改革开放的春风吹遍神州大地,那年最火的歌曲是邓丽君的《甜蜜蜜》,伴随着改革开放的步伐,这首歌曲也像春风一样吹进了祖国大陆。而中国汽车工业仿佛也迎来了春天,年度汽车总产量达到了14.9万辆。

从1981年到1989年,在改革开放方针指引下,中国汽车工业进入了全面发展阶段。解放、跃进和黄河车型等老产品升级换代,结束30年一贯制的历史;调整商用车产品结构,开始改变“缺重少轻”的生产格局;与此同时,中国汽车工业出现了合资企业,开始引进资金和技术;行业管理体制和企业经营机制逐步发生变化,汽车品种、质量和生产能力大幅提高。

“汽车人!变形!”伴随着这句台词,《变形金刚2》登上了2009年内地电影票房亚军的宝座,而中国汽车工业也完成了蜕变,屹立于世界的巅峰。2009年,中国汽车年度总产量高达1379.1万辆,超越美国,成为世界最大的汽车制造国和最大的汽车市场。

“神女应无恙,当惊世界殊。”70年,中国汽车工业发生了翻天覆地的变化,取得了一系列举世瞩目的成就。然而,这条崛起之路并不平凡,还将面对诸多挑战。“我们都在努力奔跑,我们都是追梦人。”未来,新一代中国汽车人将继续踏上追寻梦想的新征程,继续在奔跑中拥抱梦想、成就梦想。

1972年-2003年中国汽车产量 (单位:万辆)

1972年-2003年中国汽车产量 (单位:万辆) 来源:《汽车造船》

从汽车大国到汽车强国 汽车工业仍需提升国际竞争力

商务部研究院国际市场研究所副所长白明:

此前,我国汽车工业经历了几乎从无到有,从小到大的过程。现在面临的情况是从弱到强,从汽车大国走向汽车强国。我国最早形成批量生产能力的是卡车,虽然也有红旗轿车,但并未量产。改革开放后,引进了国外的先进技术,扩大了外资,比如德国大众,北京克莱斯勒,北京吉普,在这种情况下,我国汽车工业在很大程度上借助了外力,所以形成了汽车工业发展比较快的阶段。比较大的一个压力点是加入世界贸易组织,当时汽车关税在五年中从80%降到25%,压力也很大。但我认为,在这个过程中,我们也充分交换了压力,汽车工业形成了比较大的规模,特别是国际金融危机后,中国促进汽车消费,当时其他国家的汽车行业产销量都在萎缩,而中国的汽车产销规模在攀升,中国位居世界汽车第一产销大国的地位。但客观来看,我国汽车工业竞争力还不够强,高端车型、中端车型还是以进口车为主,汽车在国际市场的竞争力更差,与世界第一汽车产销大国地位不相符。虽然这些年有了较大发展,但相对于家电行业,汽车工业的国际化程度不高。

自主品牌与合资、外资品牌在技术水平上还有差距,包括研发力度等等,比起欧美国家的汽车还有较大差距。像我国的家电、通信设备,比如华为的研发力度能排在全球通信业的前列。而我国汽车工业的研发成本占销售额的比重不高,技术达不到超越欧美国家的程度,相对来说,技术水平差了一两代。在这种情况下,我国汽车工业还无法形成竞争优势的飞跃,目前还只在中端车型具有传统的价格竞争优势,高端车型的竞争优势还很少。

在新能源汽车领域,我国起步较早,国家也比较重视。一方面,我国的能源对外依存度较高,但汽车工业又要发展,因此与能源供给就形成了矛盾,新能源汽车可以破解这样的矛盾。另一方面,新能源汽车带来的环境污染更小,有助于中国的绿色发展。

目前,中国汽车市场面临下行压力,如果还按照以前的发展模式,未来的发展前景会怎样?过去家电行业面临压力,我国成了家电大国,手机市场快速发展,我国又成了世界通信大国。但并不是所有产业受到压力就会出现生机,入世后受到压力,但没有取得成功的产业还有很多,千万不要认为这是一种现成的途径。压力只是产业获得成功的条件之一,可以产生鲶鱼效应,也会促进优胜劣汰,到底是优胜还是劣汰,关键看自身努力,一个是整合,另一个是研发。

2000-2013中国汽车产销量情况图

来源:中国汽车工业协会

汽车产销力压欧美 未来需发力“新四化”

中国汽车流通协会常务理事贾新光:

我国从1956年开始生产汽车,国产第一辆解放牌载货汽车驶下总装配生产线,结束了中国不能自己制造汽车的历史。目前已经形成每年2800万辆的销量,成为世界第一,这是欧美国家都没有达到过的成绩。我国拥有完整的汽车产业链,完整的生产体系。我国汽车市场主要以满足内需为主,进口、出口汽车都比较少。从2016年起,我国新能源汽车行业取得较大进步,产销量位居全球第一,成为世界最大的新能源汽车生产国和消费国。

目前我国汽车市场产销下降的情况并不奇怪,日本等国家的汽车市场也出现过类似情况。我国汽车市场仍有很大的增长空间,但也存在限购等较多制约因素,因此不可能再有持续的高速增长。当前汽车产业所面临的重要课题不是增长速度的问题,而是更为重要的环保压力和转型压力,即所谓的“新四化”,包括电动化、智能化、网联化、共享化。

汽车限购政策的放宽会刺激国内汽车市场销量的增长,然而增长的数量是有限的,所以缓解车市寒冬并不能仅仅依靠放宽限购政策。二手车限迁放宽、废旧车辆报废处理补贴等促进车市向上的政策都必不可少。像北京无非就是减少普通小客车的一部分指标给新能源汽车,实际上现在总量还在限制,总量限制无非就是扩大新能源汽车比重。对于大城市来说,比较可能的方式是每年增加一些购车指标。

(文中观点根据白明、贾新光的采访录音整理,未经本人审阅)

2014-2018年中国汽车产销量

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