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新能源汽车补贴的“大势所趋”

“取消和调整都只是一个说法,没有对错。CNMn。”前述发改委产业协调司相关人士表示,在规划补贴时,财政部对补贴总额度与市场情况都有预计,临近额度用完,便会按既定计划实施新一轮,也就是标准更为严苛的新补贴政策,“新政策实施前,原政策也可以说是取消。CNMn。”

“目前入围补贴门槛的车型比重过高,应当进一步严格标准。CNMn。”崔东树对记者坦言,“目前,(所有在市场销售的车型中)有接近30%的车型都能够享受补贴,这不符合政府补贴的初衷,3%-5%的车型能享受到补贴是比较合理的比例。CNMn。”事实上,不仅是补贴额度与市场情况驱使节能惠民补贴政策翻新,当前阶段节能补贴政策的落实过程中存在的多重乱象,也或是促生新一轮补贴政策的重要原因。CNMn。

6月21日,审计署发布《2013年第25号公告:5044个能源节约利用、可再生能源和资源综合利用项目审计结果》(以下简称《审计结果》)内容中显示,在所有5044个能源节约利用、可再生能源和资源综合利用项目中,有348个项目单位挤占挪用、虚报冒领“三款科目”资金16.17亿元。CNMn。其中,汽车及零部件企业涉及7家,共骗取节能补贴2960万余元。CNMn。上海大众、上海通用、江淮汽车均由于申报不符合条件的车型而位列其中。CNMn。

不仅如此,在终端补贴兑付环节上,也普遍存有猫腻。CNMn。尽管主管部门三令五申要求节能汽车推广企业及其经销商要把企业销售优惠和政府补贴严格区别开来,先按享受企业优惠后的实际价格出售节能汽车并开具销售发票,再将政府补贴兑付给消费者。CNMn。“不得将财政补贴纳入企业优惠额度,不得以已享受价格优惠等为由拒不兑付补贴,不得因政府补贴提高节能汽车销售价格,切实使消费者享受国家财政补贴。CNMn。”财政部在发布的《关于做好节能汽车推广补贴兑付工作的通知》中强调。CNMn。

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