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电动汽车专用电价在江淮电动汽车故乡率先诞生

早在2012年初全国阶梯电价政策即将出台之时,小编本人在接受相关媒体采访时,就曾提出阶梯电价的出台对于电动汽车的发展具有一定的阻碍力,因为电动汽车的用户在自己家里充电时,使得居民用电量会有一定的增加,依照阶梯电价的定价规则,电费单价会随着用电量的增加而上涨,所以当时小编通过媒体呼吁,希望相关部门能针对电动汽车的用电情况,对阶梯电价体系进行区别性的设计,无奈彼时电动汽车保有量太小,还不成气候,小编的呼吁也未能得以实现…

从2012到2014年,虽然只有短短的2年,电动汽车行业的发展速度却是几何级的,电动汽车用户的增长也是爆发式的,尤其是江淮电动汽车的保有量,更是在2年的时间里猛增了5倍,关于制定电动汽车充电价格的呼声也日益高涨。为了合理制定电动汽车充电价格政策,2014年5月6日,国家发改委价格司李才华副司长、价格司电力煤炭处朱明龙处长、唐瑱副处长一行专程来到全国电动汽车保有量对大的城市------合肥市进行调研,专题听取合肥相关部门关于电动汽车充电价格管理意见的汇报并召开座谈会,为电动汽车充电电价的制定听取并收集了相关的意见。

2014年7月底,根据收集的相关信息,国家发改委制定并发布了《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知(发改价格[2014]1668)》,明文规定对电动汽车充电设施用电实行扶持性电价政策。

2014年8月,安徽省物价局根据以上文件精神,发布了更为具体的政策:电动汽车充换电设施用电执行峰谷分时电价政策。其中,居民住宅小区、执行居民电价的非居民用户中设置的充电设施用电,在居民合表用户电价为基准,每千瓦时平段为0.6153元,低谷为0.3353元。

简单说来,现在居民建在家中的私人充电站,充电电价为:8:00至22:00执行平段电价,为0.6153元/每度电,22:00至8:00执行低谷电价,为0.3353元/每度电。因为该电价属非居民用电价格,所以不受阶梯电价的制约,无论用多少,都是这个价!绝不因为用电量的上升而提高电费单价。下图为2014年10月14日,全国第一位享受到该电价的用户,也是江淮电动汽车的老客户,合肥的蒋先生在接受各家媒体的采访并展示国家电网为他新装的独立核算电表:

蒋先生在递交了电动汽车用电申请后不到一周的时间内,供电公司便完成了材料收集,现场勘查和电路开通工作,全过程供电公司未收取任何费用。因为蒋先生全部都是在晚上睡觉期间充电,既不耽误用车,又可以全部享受波谷电价,所以他依照现在新的波谷电价计算,相较于之前使用自己家的居民用电为电动汽车充电,节省了约50%的电费支出,每年可减少约1500元的电费开支。

蒋先生还为我们算了另一笔账:他的江淮电动汽车每百公里耗电约为14度电,每年的行驶里程约为3万公里,依照新电价,他每行驶一百公里所消耗的电费约为4.7元,全年的充电花费为1400多元,而同样每年跑3万公里的汽油车,一年的油费大约需要20000元左右。

蒋先生也许自己都没有想到,他正站在这样一个历史性的时刻:油价和电价所形成的用车成本对比,从他开始,有了可明确量化的计算标准,并且正式开始产生影响。例如2014年10月20号安徽的93号汽油单价,比电价单价贵了20.69倍!加油和“加电”的区别从此一目了然!

与此同时,全国各省市的电力与物价部门,也陆续来到合肥,就电动汽车充电价格进行考察和调研,为当地的充电电价设计做着前期的各项准备。

为什么国家部委在进行充电电价调研时会选择合肥?为什么全国电动汽车保有量第一的城市是合肥?为什么全国第一个享受充电电价的用户诞生在合肥?为什么都是合肥?

这些看似偶然与巧合的背后,却有着一个必然的原因:江淮电动汽车!江淮电动汽车的故乡就是合肥!因为江淮在新能源汽车推广方面起步早,所以合肥最早形成了一批电动汽车的用户,用户之间也拥有相对比较畅通的交流渠道。

另外,江淮电动汽车可以用家用220V三眼插座进行充电,所以“在家充电”的方式便在车主间自发的传播开来,并且成为了目前最主流的充电方式,这样的充电方式,丝毫不受公共充电站普及程度的影响,也摆脱了对充电站的依赖。也正因充电方便,江淮电动汽车的普及才会“摆脱束缚,独领风骚”!而这样的充电方式,也为高层决策者提供了新的思路,正面促进了国家相关人性化政策的制定。

如今,江淮电动汽车以其全国最大保有量所获得的大数据和大用户群优势,继续影响并推动着中国新能源汽车政策环境与用车条件的不断改善,这不仅是产品层面所能给予到客户的利益,更是对政策制定者在做出正确决策前所给予的“前线反馈”,而高层决策者和江淮电动汽车共同的美好用意,恰是为了让所有的公众,都能够以最低的门槛和最便捷的使用体验,获得每百公里花费不超过5元钱的环保出行方式,而这其中最大的受益者,为何不可以是您呢?

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责任编辑:huangsilin

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