当前位置:主页> 新闻资讯> 行业新闻>

“作战图”出炉:打赢蓝天保卫战 混合动力不可缺席

今年7月初,国务院印发了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》(以下简称《计划》),中国蓝天保卫战的未来三年“作战图”出炉。其中,“发展绿色交通体系方面,加快车船结构升级,推广使用新能源汽车”的规定,再次引发社会公众对汽车产业结构升级的强烈关注。

为何汽车产业转型成为打赢蓝天保卫战关键点之一?据《中国机动车环境管理年报(2018)》,机动车污染已经成为我国大气污染的“元凶”之一,其污染防治已然迫在眉睫。可以说,打赢蓝天保卫战,机动车污染防治是一个重要战场,其主要方式就是促进传统能源汽车的节能减排和新能源汽车的推广。其中,混合动力汽车作为节能与新能源汽车的重要路线之一,在节能减排方面有着突出优势,是打赢这场蓝天保卫战不可或缺的一支生力军。

“作战图”出炉:打赢蓝天保卫战 混合动力不可缺席

混合动力减排“秘诀”

目前混合动力汽车主要指同时具有传统发动机和电动机作为动力源的油电混合动力,资料显示,相较于同排量的传统动力汽车,混合动力汽车对PM2.5的减排率能达到80%,百公里综合油耗仅5L左右。它节能减排的“秘诀”主要在以下两个方面:始终控制发动机在高效区工作和实现制动能量回收。

研究表明,控制发动机工作在高效区间,可以实现节油。传统汽车动力来源只有发动机,而且发动机通常都很大,汽车在长时间低负荷运行时,发动机的经济性和排放性很差。混合动力汽车通过控制策略,可使绝大多数的工作点落在发动机的高效区间:在低负荷区域,发动机就不需要工作,完全交由电动机来驱动汽车,实现“无耗油、零排放”;在中等负荷区域,也让发动机高效工作,多余的能量转化为电能存在电池中;在高负荷区域,发动机和电动机同时工作,这样,汽车便只需搭载一个小发动机,就相当于选择了一辆小排量车。混合动力汽车减排的“秘诀”还在于,它可以将制动能量回收:行驶中的汽车常常会因为减速制动白白消耗掉很多能量,而混合动力汽车可以把制动时的动能转化为电能存储起来,这就提高了能量的利用率,实现了节能的目标。

原理听起来简单,但实现起来并不容易。因为混合动力汽车既有发动机又有电动机,除了传统汽车技术还必须解决好电机、电池应用的关键问题,而且还必须让系统间协调工作,需要良好的控制系统。日本的丰田是混合动力领域的领跑者,目前在全球销量已累计超过1000万台,它在混合动力系列汽车的开发上也经历了长时间的技术累积和更迭。我国在自主混动技术领域还处于成长阶段,但是已有重大突破。科力远与国内整车及零部件企业共同投资的科力远混合动力技术有限公司,已经开发出一整套具有完全自主知识产权的深度混合动力系统CHS系统,该系统于6月底在佛山投产下线,CHS系统已进入产业化阶段,目前已经应用在吉利帝豪PHEV、帝豪HEV、东风风光580 PHEV等车型上。

打破“零排放”迷思

在国家产业政策当中,以纯电动汽车为主的新能源汽车被放在了重要的位置,出台了很多扶持和补贴政策。实际上,就目前我国的大气污染状况而言,要想三年内在机动车污染防治上取得显著效果,完全靠推广纯电动汽车是无法实现的。

纯电动汽车受到关注的原因之一是它的“零排放”,其实这是一个被无限放大的“迷思”。纯电动汽车不是零排放,而是将污染前移到了发电端。要想真正依靠纯电动来节能减排,就必须要把发电的清洁度提高起来。但从目前我国发电情况来看,还有许多实际困难。经过对混合动力汽车和纯电动汽车的能源消费量与CO2排放量以及它们的减排潜力的研究表明,在技术不变的条件下,在某个区域内火力发电量在总发电量中所占的比例低于75%时,纯电动汽车的节能与减排效果才优于混合动力汽车。另据统计显示,2018年1-4月份全国发电量10391亿千瓦时,其中火电占比75.08%,仍略高于75%的红线。而在《计划》所提出的重点治理区域京津冀及周边、长三角和汾渭平原,大部分处于我国煤炭资源丰富地区,火力发电比例平均值超过90%,远高于75%。在这些区域,纯电动汽车的CO2排放量要高于混合动力汽车,减排效果没有混合动力好。混合动力汽车的优势就在于其电力来自于内部电动机动力的转化和回收,不需要充电,完全不受外部电能影响,在这些地区大力发展混合动力,可更加快速有效地实现《计划》中提到的“四个明显”,即进一步明显降低PM2.5浓度,明显减少重污染天数,明显改善大气环境质量,明显增强人民的蓝天幸福感。

混动技术符合“循序渐进”要求

《计划》当中特别强调了要科学合理、循序渐进、因地制宜,在技术上、区域上、重点上,都要体现精准治污的要求,防止一刀切。从这个意义上来看,混合动力技术在减排效率、技术延展性、市场培育等方面都更符合国情和产业发展规律,更符合“循序渐进”的要求,理应得到更高的重视和支持。

首先,从节能减排方面来看,发展混合动力汽车更符合我国现在充电桩等新能源基础设施建设难以及时到位、火力发电长期占据主导地位的国情,节能减排效率更高,有利于在短期内实现大幅度减排目标。

其次,从汽车产业技术发展轨迹来看,混合动力技术是燃油车发展到一定阶段必然会出现的技术演进,它是发展其他新能源技术的载体和桥梁,具有良好的技术延展性。从动力角度来讲,纯电动力和混合动力的电池及控制是相通的,燃料电池汽车也需要蓄电池和能量回收,通过混合动力技术的不断运用,可进一步掌握电池、电机、电控、能量回收等关键技术及零部件的发展,为纯电动汽车及燃料电池汽车的发展奠定基础。例如,丰田研发的新能源车,是在原有的油电混合动力车的成熟技术之上的继续延伸,无论是外插充电式混合动力车,还是纯电动车,亦或是氢燃料电池车,都可以在混合动力车的基础上进行演变而实现。

第三,在市场培育上,混合动力汽车为消费者降低了接受新能源汽车的门槛,大部分购买了混合动力汽车的消费者,通过对新能源汽车的认知提升,对纯电动汽车的接受度也更高。混合动力汽车为纯电动汽车提前教育了市场。

综上,我们可以说,在发展新能源汽车的道路上,混合动力是一道绕不开的门槛,在打响蓝天保卫战的行动中,混合动力也是不可缺席的一员。相信通过发展包括混合动力在内的多种节能、环保的车型,我国可以更有效地降低能源消耗和尾气排放对环境的污染,早日取得蓝天保卫战的胜利。

上一篇:御捷、道爵等低速四轮车企频繁联姻传统车企,意欲何为?
下一篇:基于蔚来 ES8 实车体验再论“新势力”话题

相关新闻

精彩推荐

请自觉遵守互联网相关政策法规,作者可以直接删除恶意评论、广告或违禁词语
用户名: 验证码:点击我更换图片