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「国货荣耀」强大心脏助广汽Aion S登顶

一般来说,我们将拥有强大心脏的运动员称为“黄金运动员”,这是因为一颗强大心脏的极限决定了运动员整体素质高低、生涯成就以及突破极限的能力。这个道理放到汽车上也是如此,对于汽车而言,决定产品好坏的重要指标便是其发动机的素质高低。

Aion S

对于燃油车发动机而言,车企亟需解决的便是提高发动机的燃烧效率、降低能耗以及减少排放;而对于新能源电动车型而言,重点就变成了降低电机体积和重量、提升传输效率、扭矩密度以及电驱动模块的稳定性。

就目前而言,我们采用较为先进的“三合一”电驱系统。

三合一电驱系统,大大提升功率和扭矩

三合一电驱系统技术指的是将电控、电机及减速器集成为一体的技术。

Aion S配备的全球首款深度集成高性能的“三合一”电驱系统,是将电机控制器、减速机集成为一个驱动模块,避免了电机控制器与驱动电机之间的线缆连接,降低体积和重量,大幅提升了传输效率、扭矩密度和电驱动模块的稳定性。相比分体式方案,重量降低了12%,功率和扭矩分别提升了14%和20%。

Aion S 电机

要知道,驱动电机系统是电动汽车除了电池、电控之外的第三大核心系统,是车辆行驶的主要驱动系统,其特性决定了车辆的主要性能指标,直接影响车辆动力性、经济性和用户驾乘感受。

Aion S 底盘

高效润滑冷却,代表目前行业最高水平

对于汽车来说,我们需要的不仅仅是它能够像猎豹一般性能强悍,还需要它能够像马一样有耐性,能够担任起长途跋涉的任务。对于电驱系统来说,仅仅做到性能强悍、技术先进还是不够的,就像汽车需要跑得快还要刹得住一样,电驱系统也要做到性能同时还得散热强。

Aion S 电动汽车

对于Aion S来说,夯实基础是远远不够的,还需要有独门绝技来保证其在同级别中技术的先进性。Aion S搭载的三合一电驱系统不仅做到了性能强劲,在电机冷却方案上也做到了同级别领先。目前来说,同级别、甚至更高一级别的车型在电机冷却方案上采用的都是水冷方案,而在Aion S上设计师们不仅考虑到了电驱系统的散热问题,还考虑到了减速器的散热以及润滑需求。

Aion S 新能源

目前传统车机几乎都在使用纯水冷的冷却方案,由于电机的发热源大量集中于电机端部绕组,对于水冷结构,这部分热量无法通过水道的设计很好地与冷却水进行热交换。

出于对电驱系统冷却的高要求,Aion S上使用的是目前行业领先的水冷+润滑油冷方案。在减速器以及电机部分采用了润滑油冷方案,Aion S重新设计了一体化的油道设计,对电机端部三相绕组直接喷淋式冷却,提高了散热效率。

与此同时,此套冷却方案还进行集成减速齿轮的一体化冷却系统设计,电机采用喷淋式冷却,轴承主动润滑,可使电机运行更稳定可靠;除此以外,这套冷却方案还通过在电机与电控系统之间建立水冷系统,进一步增强了电机与电控的散热效果。通过油冷水冷混合,实现了电驱系统的高效润滑冷却。

强大电驱系统,不止说说而已

对于产品而言,再好的技术说明都不如一份“敢拉出来溜溜”的信心。Aion S搭载的三合一电驱系统,不仅在集成化以及散热性上做到了同级领先,在性能上也处于行业的领军位置。

这套高性能的电驱系统为Aion S带来了强大的动力表现,最大功率135kw、最大扭矩高达300N·m、总成输出扭矩更是达到了3900N·m。强大的电驱系统为驾驶者带来了全新驾乘感受,让驾驶者体验到起步更迅捷、超车更从容的快感。

超强的电驱系统,让Aion S在城市通勤最经常用到的起步0-100km/h过程中,仅需要7.9秒。

广汽Aion S

对于一辆纯电动汽车,电驱系统就是它的心脏,Aion S毫不吝啬的使用了业界最先进的技术和手段,让三合一电驱系统在同级中的表现出类拔萃。也助力它在A级纯电动车中拥有不可替代的地位。

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