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「国货荣耀」Aion S 告诉你什么是极致追求

近年来,随着人们对新能源车的日益关注,新能源汽车的市场潜力变得巨大。在这个大环境下,不少车企开始进入新能源车市场,发展自身新能源车品牌。

「国货荣耀」Aion S 告诉你什么是极致追求

而早在这之前,我们就已经把目光从造新能源车,放到如何造更好的新能源车上。如率先采用铝合金材质代替钢,在保证材料强度的前提下有效减轻重量,提升车的续航能力。

为什么铝合金的质量更轻?

因为铝的密度比较小,铝合金材料的密度在2.5-2.8g/cm3,而钢的密度则在7.8-8.7 g/cm3,在体积相同的情况下,铝合金的材料的重量仅为钢材的35-40%,能够有限降低车身自重。

Aion S架构

铝合金除了质量轻 还有什么优势?

当然,对于工业材料,密度和轻质只是一方面,铝合金的优势还在于强度比较高,接近或超过优质钢,塑性好,可加工成各种型材,具有优良的导电性、导热性和抗蚀性。为了改变材料的强度,铝合金根据材料硬度需求会添加不同的其他金属或矿物质。

常见的有硬铝合金属AI—Cu—Mg系,含有少量的Mn,可热处理强化,硬度大,但塑性较差。超硬铝属Al一Cu—Mg—Zn系,可热处理强化,是室温下强度最高的铝合金,但耐腐蚀性差,高温软化快。

锻铝合金主要是Al—Zn—Mg—Si系合金,虽然加入元素种类多,但是含量少,因而具有优良的热塑性,适宜锻造,故又称锻造铝合金。

Aion S 纯电动轿车

对于电动车而言,车身减重的意义更为重要,同样的电池容量,减重就意味着续航里程的增加,因为电池的重量能够降低的很有限,车身方面需要做更多的功课。

在广汽新能源Aion S上,车身的减重所使用的铝合金材质涵盖大到副车架、前防撞梁、发动机盖,小到发动机后悬置骨架、转向节等很多部分,而且不同部位的零部件成型工艺还不尽相同。

Aion S 铝合金车架

「国货荣耀」Aion S 告诉你什么是极致追求

铝挤型材是什么,对车身减重有什么帮助?

Aion S采用的是铝挤型材焊接的副车架,铸铝转向节、铝骨架动总悬置、强度更高,质量更轻,响应更快;铝合金机罩及防撞梁吸能效果更好,重量更轻,助力高强度高安全车身和长续航里程。

铝合金的防撞梁

我们来看看采用铝合金材质之后,车身减重方面取得了怎样的成绩。Aion S采用铝合金发动机盖的重量为8.61公斤,同类型钢制件重量约为16公斤。采用铝合金防撞梁的重量为4.2公斤,同类型钢制件重量约为7.8公斤。

这两项的减重率都在46%,效果是相当的明显。另外,采用铝合金的防撞梁,还拥有更好的吸能效果,对于碰撞成绩反而有提升。

Aion S底盘

为什么车架并没有使用铝合金材料,而是传统的钢材呢?

因为设计车架并不能仅仅只考虑轻量化的问题了,车架在发生碰撞时是起到吸收能量、保护乘员的关键屏障,它必须要把安全放在首位,也就是说材料的屈服强度、抗拉强度等都必须更高。对于电动车,车架的刚性足,对于电池的保护也会更好。

而在这方面,铝合金材料则不占优势,所以从安全性角度出发,全铝合金的车架并非最优选择。事实上,曾经很痴迷铝合金材料的奥迪放弃全铝合金车架也正是出于对安全的考虑。

Aion S 电动轿车

为什么大多数车辆并没有像Aion S 使用如此多的铝合金零部件呢?

这又涉及到成本问题了。从成本源头看,铝合金的市场价比钢材高得多,如果整车使用较多的铝合金材质,其成本的增加可想而知。

Aion S 豪华电动轿车

Aion S采用钢制车架和铝合金副车架及铝合金零部件,对于车身的生产也提出了更高的要求。

为此,广汽新能源全球首创了一条“钢铝混合”的生产线,有效地解决了不同材料在生产过程中的兼容问题,比如对于发动机盖,这条生产线就可以实现钢铝滚边柔性技术,能够自适应材料实施不同的滚边工艺。

另外,这条生产线还全球首创了铝铆接、点焊切换等技术,保证了车身加工方面的强度。

「国货荣耀」Aion S 告诉你什么是极致追求

整体来说,Aion S相对较轻的车身重量和更长的续航能力的提升与车架和底盘用料的改进有关。之所以能够达到这样快速的提升,一方面,Aion S做到该保证刚性的就用钢材,能够轻量化的部位尽量使用铝合金。

另一方面,由于对车身材料的讲究,促使生产线工艺的快速提升,最终成为全球最先进的电动车生产线。

可见,一个优秀的车企,在产品提升和改进的过程中,都必须以科学的态度对产品进行合理的提升,这种质的飞越才能获得大众的认同。

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