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小度车载OS系统商业化,百度Apollo悬念在后「CES Asia」

6月11日,百度在 CES Asia 展举行了发布会,公布了百度 Apollo 旗下小度车载 OS 的商业化进展。这是继 5 月 22 日的腾讯车载微信、6 月 5 日的阿里系互联网汽车操作系统斑马 3.0 发布之后,BAT 最后一方在车联网领域的出牌亮相。

小度 OS 在车联网领域取得了不错的商业化进展,在账号体系、OTA 和云服务为基础,语音为核心交互能力、内容与服务生态的车联网能力建设上,小度车载 OS 也成为国内有竞争力的车联网平台。但整体来看,百度还是隐藏了一些技能点,会放到下月百度 AI 开发者大会上释放。

OS

百度智能驾驶事业群组总裁李震宇介绍说,截至目前,搭载百度车联网功能的汽车品牌共计超过 60 余个,上市车型达到 300 余款。而百度车联网事业部总经理苏坦的说法是:小度车载 OS 和超过 60 家的汽车品牌建立了商业合作。未来我们的整个计划表中,将有超过 500 款车型将陆续来到整个市场上。

小度车载OS系统商业化,百度Apollo悬念在后「CES Asia」

这两位高管披露的数据中,关键并不是已经上市的 300 余款,而是接下来的 500 余款车型。为什么这么说呢?「搭载百度车联网功能」是一个模棱两可的表述,举一个例子,蔚来 ES8 上搭载的 NIO OS 接入了百度地图车机版,但这算是百度车联网部门在商业化层面的一个显著进展吗?

事实上,从技术角度讲,输出地图这样一个车联网部门的单一功能,对百度车联网持续加深对「智能汽车」的理解也是相当有限的。

真正的看点在于展台上展示的新福特锐界 ST、EXEED 星途 TXL、新哈弗 H6,以及未来两年陆续量产上市的 500 款车型,他们的共同特点是:搭载了小度 OS。

OS,即 Operating System 操作系统,我们为汽车中控大屏搭载操作系统,打通汽车 CAN 总线和电子电气架构,可以从整车底层对汽车的软硬件资源进行统一的管理和计算,这是一辆汽车成为「智能汽车」的大前提,也是「智能汽车」中控与 CarPlay、Android Auto 等投射方案的差异化竞争力所在。

对于百度来说,一款车搭载了小度 OS,意味着百度车联网部门将从底层需要与车企的车联网部门、电子电气架构部门深度合作,全面打通底层的软硬件系统,以此为基础来建设应用层的账号体系、OTA 能力和云服务能力。这对百度加深对「智能汽车」的理解有着深刻的意义。

小度车载OS系统商业化,百度Apollo悬念在后「CES Asia」

可以这样说,没有 OS 就不是「智能汽车」,如果一款车不是智能汽车,那么 Ta 在车联网领域的商业化前景是很有限的。

小程序

下一个关键能力是智能小程序。2017 年 1 月 9 日,微信小程序正式上线。但从产品形态来看,车机是比手机好得多的小程序应用场景。

小程序的产品特征是「无需下载、触手可及、用完即走、无需卸载」。它解决了车机一个特别重要的问题:缓慢的传统汽车更新周期和互联网生态快速迭代之间的冲突。

举一个例子,2012 年的 Model S 在流畅度、长途行程规划的响应上不及 2018 年 Model 3 来得流畅。这是因为 Model 3 搭载了更新版本的操作系统和更强的处理器。

相比 App,小程序占用的系统软硬件资源天然更少,这会从底层改变车机的用户体验,延长车机的生命周期。实际上,这一点也被百度车联网作为小程序的一大优势写进了官网。

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此外,小程序可以更便捷地把内容和服务集成到系统中,对 Android、QNX 等不同系统间的迁移也很友好。

2018 年 7 月 4 日,百度在 AI 开发者大会 2018 上正式推出了智能小程序。今天,百度车联网智能小程序已经集成各类内容、服务和应用生态,搭载在前面提到的福特、星途和哈弗车型上量产上市,从这里也能看出百度车联网对小程序的重视。

AI 语音

为什么语音很重要?智能汽车时代,中控大屏正在变得越来越大,接管了越来越多的实体按键及对应的功能。但点按、滑动二级菜单甚至三级菜单的触屏操作在行车场景下会导致驾驶员分神,对行车安全而言非常危险的。

这是智能音响和智能汽车的语音助手在各自具体场景下的差异,可以这么说,语音是智能汽车内最重要的交互方式。

而相比阿里腾讯,百度最关键的差异化优势便是 AI 能力。AI 与语音结合,就是百度提到的「小度车载 OS 的车载语义开放平台后端搭载了百度大脑 UNIT 平台的对话理解技术,拥有最领先的对话理解和对话管理能力」。

实际上,百度自研了语音 & 语义模块,支持 5 轮以上对话交互、覆盖 150+场景语义能力,与其说这是百度重视车联网语音的体现,不如说这是百度持续建设四年的 AI 技术体系能力在车联网领域的自然溢出。

小度车载OS系统商业化,百度Apollo悬念在后「CES Asia」

除了上述产品形态或功能点,百度手握地图、多模交互、车载信息安全、驾驶员检测等能力,在具体功能上已经实现了人脸识别、刷脸支付、AR 导航、智能家具互联等的落地。从硬件到软件,从内容到服务,经过两年的深耕,百度车载 OS 成为国内车联网领域一个重要玩家。

好戏在后头?

说了这么多,我们必须要承认,除了 AI 语音,百度车联网并没有显示出显著超出竞品的优势,最多算是在依托百度的平台和资源「做正确的事」。而就 AI 语音本身而言,相比科大讯飞、Nuance 等云、端语音解决方案,也尚未拉开绝对优势。如果要正面 PK 竞品甚至逐步拉开差距,百度车载 OS 还要继续努力。

而在今天的发布会上,小度车载 OS 并未释放新的功能特性。事实上,李震宇在的演讲中透露,在 7 月的百度 AI 开发者大会上,百度 Apollo 将迎来「产品巨大升级」。

AI 开发者大会作为百度的主场,历来是 Apollo 释放关键更新的节点。今天来看,百度已经拿下了奔驰、宝马、福特、红旗、哈弗、奇瑞等外资/自主一线 OEM,考虑到车联网领域正在剧烈变革,而 BAT 的车联网能力不分胜负甚至隐现同质化的当下,小度车载 OS 的迭代显得至关重要。

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