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爱驰的长跑能力「爱驰汽车U5」

对于新造车势力来说,2019 年是不太轻松的一年。融资环境正在趋紧,新能源补贴陆续退坡,经历过去两年的狂轰滥炸,消费者也开始审美疲劳。无论是政策、资本、市场还是行业来看,每一家新造车公司都开始承压。

今天,我们来盘点一家品牌声量并不突出的新造车公司:爱驰。

爱驰不占优

坦白说,新造车走到今天这个阶段,「吹」爱驰是需要强有力的支撑的。从很多角度来看,爱驰在新造车阵营并不占优。

2017 年 2 月,爱驰正式创立。从时间节点判断,爱驰没输也难言乐观了。一款正向研发的车型从立项到投产上市,至少需要 48 个月,48 个月后就是 2021 年了。蔚来总裁秦力洪说,补贴、牌照、竞争加剧,新造车的窗口期到 2020 年左右就关上了。

爱驰还有多少胜算?

第二点我们谈创始管理团队。爱驰联合创始人、总裁付强,前沃尔沃中国区总裁兼 CEO,爱驰联合创始人、CEO 谷峰,前上汽集团 CFO。

看着都是经验丰富、打过大仗的汽车人,但其实不容乐观。智能汽车,本质是汽车行业和互联网行业的深度融合,考虑到汽车行业的门槛之高、融合之难,管理团队中能拍板说了算的那个人,最好是互联网出身,对互联网的理解和两个行业的融合会更深刻一些。

爱驰很明显不具备这个条件。

第三是品牌声量。一家全新的车企,建立起品牌声量去占领消费者的心智是至关重要的。2017 年 2 月,消费者在蔚来、威马、小鹏、车和家......的轮番轰炸后迎来了爱驰,各种各样的技术路线和营销方案,无论是「大力出奇迹」还是「四两拨千斤」,跑在爱驰前面的选手都用过了。消费者审美疲劳了,爱驰没有做错什么,它只是来晚了。

为什么是爱驰?

既然如此,为什么我们要来盘点爱驰?2018 年 11 月 29 日,爱驰在上海召开发布会,除了首款智能电动 SUV 爱驰 U5,爱驰在这场发布会上释放了自创立以来「积攒」的许多信息。

爱驰 U5 全球首秀

爱驰 U5 的参数信息先罗列如下:

• 整车平台:基于爱驰正向研发的 MAS 平台打造

• 电机功率:140 kW

• 最大扭矩:315 N.m

• NEDC 续航:503 km

• 车身规格:4680×1865×1700 mm

下面我们来说说集中在爱驰 U5 身上的非常工程师或设计师洁癖的细节。

「上钢下铝」白车身

汽车行业发展到今天,一直在安全、轻量化和成本的相互制约平衡。我们要求高强度、高抗扭刚度,确保安全性,同时又要整备质量得轻,以便控制能耗、提升续航,此外还想着低成本,不仅要降低制造成本,还要降低后期的维保成本。

1994 年到今天,几代奥迪 A8 的整备质量随着全铝使用比例的变化不断升降,是奥迪在安轻量化和成本间反复平衡的重要体现。

爱驰 U5

爱驰 U5 的整个底盘平台,全部通过航空 7 系铝材制成的冲压铝、型材和压铸铝组成。在更常见多发的剐蹭或轻微碰撞事故中,底盘大多数时候不会受到冲击,铝材的应用,实现了 25% 的轻量化减重,同时不会给用户带来太高的维护成本。

爱驰 U5 钢架结构

而上半部分的 SUV 车身结构上,高强度热成型钢成为主要材料。最终的结果是,U5 的抗扭刚度高达 35000 Nm,远高于传统车辆 20000 - 30000 Nm 之间的水平。

「三明治」电池组

爱驰 U5 的电池组能量密度为 181 Wh/kg,如果爱驰能够如期于今年 Q4 开始交付,那么 U5 毫无疑问是全行业电池组能量密度最高的车型。

爱驰在电池组结构层面做了创新。

业内通行的做法,电池组与电池液冷系统在结构上会紧密组合,以实现更好的散热效果。而爱驰自主研发设计了控制层、冷却层、强度层和电芯层等多层机构,实现了电池组的「干区」和「湿区」的分离。

爱驰 U5 电池组

这种多层三明治结构是爱驰在电池组领域最关键的工程创新,按照爱驰的说法,因为干湿分离的结构设计,冷却板得以采用轻量化的薄壁设计,最终促成了 U5 高达 181 Wh/kg 的能量密度。

隐藏式前置雷达

U5 设计师罗东飞有一个特点,很关注小的细节设计。

在 L2 辅助驾驶系统下探到 15 万级车型的今天,前置毫米波雷达已经成为标配。直接上图,这是截取自爱驰官网的 U5 定妆照。你看不到 U5 的毫米波雷达。

爱驰 U5 电动车

通行的方案是这样的。

爱驰 U5 前脸隐藏式前置雷达​

爱驰 U5隐藏式前置雷达​

U5 的方案是这样的。

爱驰 U5

U5 的毫米波雷达模块做了隐藏式处理,位于 Logo 下方,摄像头上方。按照爱驰的说法,爱驰跟供应商调整了漆面厚度,做了工程优化,最终在保证整车安全性的前提下没有影响雷达的有效工作,因为这样设计「看起来干净一些」。

当然了,爱驰不是一个人。在爱驰之前,特斯拉做隐藏式雷达手法已经非常娴熟。

特斯拉model3sx

充电口放在哪?

特斯拉 Model S (非国标)的充电口是这样的,拔掉充电枪,关上充电盖,充电口会融入尾灯,我们找不到专门开口的充电口。

特斯拉 Model S

U5 也没有专门为充电口在车身上开刀。U5 的充电口位于面向车身右侧大灯下方的进气格栅内,打开就能充电。这么设计的原因同样是「让车的表面更加纯粹,没有多余的线条」。

U5充电口

你可能会问,这些东西影响驾驶吗?花心思做这些有什么用?乔布斯回应为什么要追求 Mac 的电路板设计完美时说「优秀的木匠不会用劣质木板去做柜子的背板,即使没人会看到,你自己知道它就在那里」。

嗯,你自己知道,它就在那里。

当你身处一个赛道,并且处于后发状态,怎么才能后来居上?采用现有平台,采用供应商方案,这都是其他新造车已有的做法。爱驰选择了自主研发,还花一些心思做一点差异化出来。爱驰明显是更长远的思路,这个时候,我们会对爱驰总裁付强的那句「造车就是个马拉松」有更深刻的理解。

卖一台车一共需要几步?

回答这个问题的时候,我们不得不慨叹汽车行业的准入门槛之高。

创业公司要解决的第一个问题是资质,这是车辆下线的「准生证」。6 月 5 日,长安汽车发布公告,长安合资企业江铃控股将引入战略投资者进行增资。

爱驰的长跑能力

爱驰汽车拟增资 174,660.21 万元,其中 10 亿元计入注册资本,74,660.21 万元计入资本公积。本次增资完成后,江铃控股的注册资本将由人民币 10 亿元增至人民币 20 亿元,爱驰汽车将持有江铃控股 50% 的股份,长安汽车和江铃汽车集团持有江铃控股的股权比例均由 50% 稀释到 25%。

通过参与国企混改,控股江铃控股,爱驰曲线拿到了生产资质。

有了「准生证」,再说怎么生。2017 年 5 月 18 日,爱驰上饶工厂破土动工,2019 年 2 月 28 日,爱驰工厂贯通封顶。工厂占地面积 950亩,具备冲压、焊装、涂装、总装及电池 Pack 五大车间工艺。在工厂封顶的同时,40 多辆 U5 试装整车也已经下线。从时间和产线调试节奏来看,不出意外的话,U5 会按照既定规划于 Q4 上市。

制造布局介绍完了,再来说销售侧。对于销售,爱驰走的是自建品牌门店 + 渠道加盟制,按照爱驰执行副总裁蔡建军的说法,爱驰的逻辑是充分利用存量的社会渠道资源、销服分离和线上线下融合,通过向快消品行业学习建立标准的流程,来确保渠道合作伙伴和自建品牌门店在用户体验上的高度统一。

6 月 6 日,爱驰正式启动了渠道招商。就在刚刚,爱驰宣布有近 400 家、覆盖 23 个省、58 个市的渠道商表达了合作意向。

爱驰总裁付强之前接受《车云》采访时谈到过他对汽车行业的理解。大意是虽然整个行业都在喊着「以用户为中心」,但在汽车发明这 100 多年来从来就没有过「以用户为中心」造车。从汽车发明到福特成立前,一直都是工程师导向,而福特时代又变成了商业导向,流水线工艺让成本大幅下降。但从来没人想过,一款新车的应用场景是什么。

真正的「以用户为中心」,用户从购买、使用、保养、维修、二手车,整个生命周期的用户体验都要重新被设计定义。

为了重塑用户体验,爱驰全面调整了组织结构。以执行副总裁蔡建军分管的品牌市场营销、出行及智慧能源业务为例,爱驰取消了传统的「销售公司」组织,成立了客户端事业集群,集群下又分设用户发展部、运营部、服务部。

• 在组织建设的过程中,「以用户为中心」进行改革

• 在产品落地的过程中,长期思维做产品,自主研发,关注差异化

• 在制造销售的布局中,稳扎稳打,步步为营

爱驰不是没有问题,就像付强本人说的「成立两年多以后,必须坦率地说爱驰还没有成为一个非常突出的科技公司」,但爱驰认为自身「方向明确,目标坚定,更关注长跑能力」。

所以,「高筑墙,广积粮,缓称王」,爱驰能成吗?

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