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聚焦供应链变化与新市场机会——百人会召开第二期产业形势及政策高端研讨会

聚焦供应链变化与新市场机会——百人会召开第二期产业形势及政策高端研讨会

3月22日,以“相对困难条件下的企业成长与政策环境”为主题的“2020百人会汽车产业形势与政策高端研讨会·第二期”在线会议召开。

本次研讨会探讨了4个核心议题:1、现阶段新能源汽车企业遇到的突出问题,需要哪些政策支持及建议;2、对陷入生产和经营困境企业的发展判断及建议;3、疫情给汽车行业带来哪些新机遇;4、疫情对全球汽车供应链造成的影响,如何保障供应链安全。

一汽新能源、东风新能源、重庆长安新能源、比亚迪、江淮新能源、小鹏汽车、威马汽车、地平线、华为等企业代表,中国汽车技术研究中心、中国科学院、国务院发展研究中心等单位专家参加会议并发言。会议由中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟主持。

01 预判:产销整体下跌15-20%

与会企业和专家分享了对2020年新能源汽车市场走向的判断。新冠疫情对中国汽车产业的冲击和在全球范围内的迅速蔓延,将加重下滑幅度。下滑幅度预计为15%-20%,全年销售量约100万辆。

02 担忧:供应链有断链危险

除对新能源汽车市场走势表现出极大关心外,与会企业和专家对汽车供应链的安全表达出了更多的担忧。这种担忧分为两个方面,一个是国内的,一个是国外的。

在国内,突如其来的疫情对汽车和新能源汽车供应链产生的破坏力极大。企业更换供应商不是容易的事,有的需要4-5个月时间,有的关键零部件几乎不可能更换。

有企业代表指出,全球化是一柄双刃剑。先前,国内疫情影响了我国供应链对国外车企的供应,波及影响了国外车企的正常生产;现在,国外供应链受疫情影响,又逆向威胁了我国车企的正常生产。

随着疫情在日、韩、欧洲和美国等汽车产业大国的迅速蔓延,越来越多的汽车和零部件企业面临限产、减产甚至停产风险。中国车企的许多零部件,尤其是核心、关键零部件是由国外企业供应的,有些企业的进口件多达上千种,有些企业的某些零部件只订货于一家企业,更换供应商的难度普遍大于国内。当前,疫情仍在全球范围肆虐,无法预测国际范围内疫情的控制节点。这些因素都增加了供应链断链的危险,也加剧中国新能源汽车产业的风险。

03 机会:商用车和乡村市场

几家整车企业代表指出,新能源商用车是一个大市场,运营车辆电动化已经成为趋势,成为商用车的重要市场,车企应该瞄准这一市场,有针对性的开发合适的产品,加速推进电动大巴、电动卡车市场的发展。瞄准出租车、出行车市场,用更好的产品把这一领域的燃油车替换下来。另一方面,抓住城乡居民对出行升级换代的需求,推动高性能、高质量、高安全性的轻型电动汽车下乡,替换那些便宜的、不正规的、不环保的、不安全的代步车、观光车。

04 建议:找准行业痛点精准施策

本次研讨会上,企业代表和专家提出了一些有助于市场复兴、保障供应链安全的建议。包括:研究有利于减轻消费者负担,有利于电池梯次利用的车电分离商业模式;推动电动车下乡,替换落后的低速电动车和老年代步车;放宽限购地区号牌数量,与新基建充换电设施建设有机结合、同步推进。

05 思考:我国汽车产业发展的长期战略

研讨会的总结发言中,各位专家表示,2020年是“十三五”的最后一年,这个节点我们不仅要关注疫情下产业发展面临的短期困难、提出建议举措,还要关注产业长期发展的战略研判,思考今后国际化竞争格局中我国汽车产业发展的战略机遇。包括:如何发挥协同优势,推进通用性技术研发,提升我国汽车供应链的国际竞争力?如何把握产业数字化、智能化转型机遇,促进跨界融合,构建产业系统生态?如何部署、推动我国的智能汽车战略规划落实?等等。

会议最后,张永伟总结到,未来的国际产业竞争,需要企业、产业跨界融合形成合力。百人会将本着服务产业的目的,梳理会议嘉宾提出的各项建议、问题,并进一步组织专项研讨。

据了解,百人会将基于会议研讨内容,尽快形成研究报告提供部门和企业决策参考。百人会“2020年新能源汽车产业形势与政策高端研讨会·第三期”,将围绕“疫情后全球汽车市场变化”主题,于3月29日(本周日)召开。

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