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富士康要跨界“造”新能源电动汽车

不再专注于电子产业,富士康跨界进入造新能源电动汽车。日前,有消息称,台湾鸿海集团董事长郭台铭在“第二届晋商大会”上透露,将加大在山西省投资,充分利用丰富的自然资源,打造循环经济,将能源转化为科技产品,发展电动汽车产业。这也是继今年6月之后,鸿海集团再次传出进军汽车产业的消息。

郭台铭作为台湾企业家,祖籍是山西省晋城市泽州县南岭乡葛万村(郭氏为明洪武年间洪洞大槐树迁入),出生于台北县板桥市,是台湾第一大企业鸿海精密(下属华人最大科技集团富士康科技集团)创办人。去年在全球富豪排行榜,郭台铭以51亿美元,排名台湾第3。目前,富士康在国内多个城市设立工厂。

而在其祖籍赏析,鸿海科技集团便发展了10多年,分别在太原和晋城投资了两个厂区,累计投资金额200亿元。今年富士康在山西的产值将会超过600亿,员工人数达10万人。

然而,长期专注于电子产业的郭台铭,正在寻求未来的新转变。据台湾《联合报》的报道,郭台铭认为山西作为国内主要的能源输出省份,过于单一的结构不利于整体经济的发展,要利用能源实现经济的可循环发展。山西未来要利用自身的资源优势,实现有效的转化,从能源装变为科技类产品,甚至可以打造电动汽车产业。

这是郭台铭再次传出要布局电动汽车,今年在鸿海集团的股东会上,郭台铭就便透露出,选定台中做为电动汽车的生产基地,把台湾当成实验战场,引进最好的科技与模式,全力进军电动汽车产业。

其实,早在2009年,郭台铭旗下正崴集团将和美国知名电池制造商Boston-Power合作,涉足电动汽车核心部件的制造。在2011年,富士康斥资超过10亿美元分别在辽宁沈阳和营口设立新工厂,涉及精密数控机床、纳米铜镁合金汽车零部件项目等。并且,鸿海集团已经为美国特斯拉供应了5年的零部件。

为何要进军电动汽车产业?分析指出,一方面电动汽车作为汽车产业未来的发展方向,政策利好频出,发展空间极大。更为重要,电动汽车作为新能源汽车发展的主要方向之一,如今并非仅有传统汽车生产商拥有生产资质,实力雄厚的零部件企业也能涉足,万向集团便是一个很好的例子。另一方面,鸿海集团在电动汽车零部件拥有一定的基础,比如电池、电机等领域。

富士康能否降低新能源汽车成本

特斯拉汽车能够拿出魄力卸下“高大上”的姿态,与富士康进行合作,最关注的东西莫过于降低成本,如果特斯汽车与富士康进行合作,能否如愿以偿的降低成本呢?或者能在什么方面降低成本呢?新能源汽车当下降低成本,莫过于两种方式,第一从规模上降低成本,将设备、研发等成本进行分摊,如果数量上去了,这部分的成本就降下来了。

具体来言,如果特斯拉ModelS仅仅售出去一辆,那么这个成本就非常高,卖一千万都不足以弥补成本,但是如果卖出去几万辆,这几万辆平摊这些成本,意味着整个售价可以降低到一定的合理范围,这种方面降低成本,只能依靠汽车制造商自身的营销能力,以及整个新能源汽车市场的孕育情况,富士康在这个方面没有办法和能力帮助特斯拉汽车降低成本。

第二种降低成本的方式就是从物料、制造上去进行“节源开流”。关于物料成本嘛,如果你的这辆车配置摆在了这里,这个物料成本基本定型了,特别是相关的一些零部件都确定下来了,即便不同的供应商提供的零件,这些成本想要巨大的差别基本不太可能,除非你处于行业的垄断地位,但是这种在新能源汽车行业还不存在。

那么第二种降低成本的方法就简单地归结为制造商去降低成本,这点恰恰是富士康等代工企业最拿手的东西,你可以试想一下,在美国硅谷的工程师和工人待遇是个什么样的待遇,同样在深圳富士康的待遇又是个什么样的待遇,这二者之间又会出现什么样的差距?所以,利用这种低成本代工厂进行加工制造,对于降低批量化生产的产品效果应该明显。

我们很喜欢拿到一些高端的技术来恐吓自己,事实上,很多现在应用的技术并不新颖,甚至十数年前、数十年前都已经被人研究,这些技术甚至想要申请一些专利都很困难,因为已经被很多人公开发表了,这个时候我们还盲从性质的去购买一些成型的东西,并不明智,反倒是系统性质地进行一系列的生产、集成,最终降低整体的成本则是非常可观的,这些不仅仅是一家汽车制造商可以做的,笔者到建议更多家的汽车制造商、零部件供应商去进行这项事情。

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