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助攻的保时捷,进击的马斯克——传统营销VS数字营销

编辑语:九月的第一周非常精彩,开学季,新同学Taycan也加入了电动阵营,虽然跟数年前保时捷在Mission E时承诺的价格和性能有很大出入,但也让我们看到了大众集团向电动路线转型的努力和决心。几位小编都非常尊重保时捷和大众集团,车主群里也有不少保时捷的车主,对保时捷的做工称赞有加。

两年前,保时捷曾向公众承诺Taycan入门版定价85000美元,合人民币60万。而在周三的发布会上,Taycan的定价让所有人大跌眼镜,起售价150900美元,顶配241500美元,直接将当年的承诺翻倍,国内的定价更是高的离谱,还没算购置税和选配。

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有不少朋友留言说Taycan对标的不是特斯拉,而是有更高预算的超跑用户。其实,如果一直在关注Taycan的动向,便知道这个说法完全是自欺欺人,2015年Mission E在法兰克福车展发布概念车型,正逢特斯拉的P85D问世不久,Mission E所有参数均对标P85D,充电功率也号称800V,碾压特斯拉的超级充电站,定价也和Model S的区间极为相似。

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四年过去了,被媒体称为“特斯拉杀手”的Taycan终于问世,各项数据达到四年前的P85D的水准,但售价却翻了倍。而在这四年中,特斯拉经历了什么?除了Model S已经更新到Raven版的P100D以外,Model X和Model 3量产,Roadster 2、Model Y、Semi卡车也在洛杉矶设计中心向全世界亮相。而最关键的,是在这四年中,特斯拉完全整合了自己的产业链,技术都领先之余,2170电池的每千瓦时售价,已经做到世界最低。这其中的任何一项进步,都足够普通人崩溃千遍,Elon也在工厂的沙发上,度过了无数个不眠之夜。

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而电动车产业链整合这条漫漫长路,保时捷全都要再走一遍,人们已经能从高高在上的售价中窥探到大众集团电动转型路上的痛苦,没有自己的电池工厂,导致各种成本高企,最终转嫁的,还是可怜的消费者。

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但是,保时捷绝对是特斯拉最值得尊重和学习的对手,保时捷除了是造车和金融方面的老油条(点击了解 诱空往事:保时捷收购大众如何碾压空头),在媒体宣传和舆论布局上,都能让民众选择性失明。Taycan发布的第二天,国内外众多媒体用那清一色的供稿数据,从文章、视频到广告,在各类渠道进行了一次空前的舆论轰炸,只是只字不提当年的价格承诺以及无法匹敌于特斯拉的性能数据。充分印证了戈培尔的佳句:“谎言重复千遍就是真理”。

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而特斯拉如同一个初生的哪吒,叼着奶嘴却杀气腾腾,虽然公司在全球没有任何广告经费,但产品本身的口碑效应却让用户自发在各类社交平台上组成了无数个车主群,成为了数字媒体时代的一场经典信息传播案例——在Taycan发布之夜,车主们自发制作的数据对比在互联网上被疯狂转发,这些数据对比甚至发到了Taycan车主群中,让不少预订车主萌生退意,甚至有群友调侃:“Taycan车主群快变成特斯拉车主群了。”

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而紧接登场的,是特斯拉最大的网红兼KOL——Elon Musk,车友们都称其为马一龙。这位传奇式人物在社交媒体上表示,Model S将会在下周登上绿色地狱——纽伯格林北环。

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短短几个字,没有任何广告费用投入,却足以让所有吃瓜群众沸腾,Model S赛道正面对决Taycan,将会是未来几周最热门的一个话题,网友们也纷纷发起投票,讨论最终战果。瞬时间,Taycan刚刚起势的风头被马一龙盖过,这场对决无论结果怎样,民众的眼球已经转向了特斯拉。

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胜利的天平是倾向保时捷的,作为纽北老油条,保时捷深知如何在长距离赛道中占尽优势。从Taycan的纽北跑圈视频来看,车辆跟量产车相差甚远,除了用迷彩涂装掩盖可能偷轻的车身部位,车手的四点式安全带和轻量化赛车座椅,也暴露了这是一辆披着Taycan外衣的保时捷测试车。各项设计和调校都以赛道为标准,轮胎和刹车也注定不是一年后的量产版。

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反观马一龙和特斯拉,虽然现在也很难获知下周参赛的是否原厂民用版Model S,但无疑,用这辆特斯拉曾经的销量王者去参与到一场不公平的对比中,是对Model S的一次精准营销。

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Model 3量产以后,Model S的销量受其影响下降明显。Elon在2006年提出Mater Plan时就已经向世人宣称:特斯拉的目标是最终量产价格低廉功能强大的电动车,让每个人都买的起,从而加速世界向可持续能源转变。因此Model S的销量下降,除了包含Model 3的成功,人们也开始对Model S有了更高的性能要求。

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Model S的完成了阶段性任务,但并没有退出舞台。此次约战纽北,颇有一些王者归来的气势,如果成绩不如Taycan,对价格只有它一半并且是大规模量产,没有做任何赛道改装的Model S,名誉上不会有任何损失,更不用说挑战成功了。而挑战过后随之而至的,也许将是众多性能迷心中期盼多年的Model S赛道性能优化,官方改装套件推出,甚至OTA大规模推送新版赛道模式。

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此次约战,马一龙用了最小的成本,赚取了刚刚被Taycan掀起,本应属于保时捷的巨大流量,而同为电动车,两者的竞争其实是消费者最愿意看到的,相互促进,并在电动车普及过程中共同教育市场,为今后更大规模的普及铺路,已经成了两个品牌旗下高端电动车的共同愿景。

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无论如何,下周都将令人期待,哪位赛车手会驾驶Model S登上纽北?跑圈的是改装车还是原厂车?特斯拉是否会为其释放专用的纽北赛道电控软件?让我们带着这些未知,迎接下周的到来,周末愉快!

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