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丰田“EV元年”再加码,新能源工厂天津开动

6月29日,一汽丰田新能源分公司项目在天津中新生态城启动。此次开工建设的新能源工厂规划产能20万辆,涵盖整车、电池等在内的完整生产工艺,预计总投资近85亿元。新工厂将于2022年6月建成投产。

丰田“EV元年”再加码,新能源工厂天津开动

丰田变道, 在华开启“EV元年”

4月22日,广汽丰田C-HR EV正式上市,补贴后售价22.58万-24.98万元;

4月26日,雷克萨斯首款纯电动车型UX 300e正式上市,厂商建议零售价36.2万-38.5万元;

5月20日,一汽丰田奕泽E进擎正式上市,补贴后售价22.58万-25.38万元。

2020年上半年,丰田汽车一口气在中国市场导入三款EV车型,正式进入纯电时代。2020年也被丰田定义为该品牌在华的“EV元年”。

丰田“EV元年”再加码,新能源工厂天津开动

丰田作为汽车行业的龙头,尤其是在环保、节能减排的投入上不遗余力。丰田也逐步构筑起包括HEV、PHEV、EV和FCEV的燃油车替代产品布局。特别是自从1997年推出第一代PRIUS以来,丰田的电动化车型全球累计销量已超过1500万辆,由此带来的二氧化碳减排效果超过1亿2100万吨。

丰田“EV元年”再加码,新能源工厂天津开动

但在PRIUS之后,丰田在华的重心则转移到了“双擎”之上。尽管“双擎”在节能减排的技术上全球领先,但是受制于新能源各类政策对EV车型的倚重,加上特斯拉等新势力迅速崛起,也使得丰田不得不回过头重新对EV车型加大推广力度,这便有了前文提到的一口气面向中国市场推出三款EV车型。

首批投放中国市场的这三款产品都是基于TNGA架构与丰田23年全球电动化研发与应用经验的融合而诞生的。其中TNGA架构本就是围绕零部件通用、动力性能、燃油经济性、外观设计个性化、车身结构、底盘重心、以及成本控制七大产品核心进行优化,在性能、成本与效率层面提升产品竞争力,可以说EV产品在这一架构上有着充分的发挥空间。

根据此前的计划,丰田在2025年前将有总共10款电动车型进入到中国市场。此外,到2030年丰田在全球市场实现550万辆以上的电动化汽车年销量,其中零排放的纯电动及燃料电池车型力争年销量达到100万辆以上。

显然“EV元年”一旦开启,丰田的攻势也将全面来袭。

一汽丰田转型升级,新能源分公司将成中日合资合作新样板

继丰田海外首座TNGA全新工厂──一汽丰田新一工厂在天津落户后,一汽丰田又加码布局新能源领域,制定了一汽丰田新能源行动计划。一汽丰田将导入代表丰田全球最高技术和安全水平的新能源全新平台,不断充实和扩大“HEV(混合动力汽车)”和“EV(纯电动车)”产品和销量,建设完成世界一流、高自动化、高柔性化、高品质保障、生态环保的新能源工厂。

丰田“EV元年”再加码,新能源工厂天津开动

据介绍,一汽丰田新能源工厂将通过导入丰田全球最领先的技术和工艺,实现智能制造、绿色制造、创新制造。在智能制造方面,通过信息系统的广泛应用,贯穿生产工艺全过程及工程间传输的全部自动化,大大缩短交货时间,同时实现多车型混流生产,提高生产线的应对能力。在绿色制造方面,新工厂从厂房、设备、工艺等方面入手,实施多项节能减排举措,预计单台CO2排放量降低18%,VOC排放量降低50%。在创新制造方面,将在提高品质、性能、轻量化、降低成本、提高能源利用率实现大幅度提升。

丰田“EV元年”再加码,新能源工厂天津开动

一汽集团公司董事长徐留平表示,新能源分公司是中国一汽、丰田公司的又一深化合作。截止到目前,一汽丰田累计销量已超过800万辆,工业总产值1.2万亿元,而在未来,新能源分公司项目将助推一汽丰田转型升级,打造中日汽车产业合资合作新样板。

“环保车只有普及才能真正为环境做贡献。”这是丰田推进电动化战略的一切出发点。所以,千万不要低估了这个稳坐全球头把交椅的汽车企业。现在看来,并非丰田姗姗来迟,而是他一直在找寻最佳进攻时机。

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