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敖志平:从陶瓷转战新能源电动汽车

海特研发新能源卡车,排放比传统柴油车降低70%-80%,每公里成本便宜35%-40%

重庆最早的海特环保(集团)有限公司,1995年成立时仅有3人。到今天,发展成拥有三大主营产业、覆盖中国十多个省市,拥有28家全资实体子公司、2500名员工的综合性民营企业。这一切都与他们有个敢于创新的董事长有着密切的关系。

率先研发尾气净化器

敖志平的经历充满传奇色彩,做过贸易、陶瓷;现在,他做环保产品。海特集团的前身是当时西南地区设备最先进的一家陶瓷厂,

多年前,敖志平一次在飞机上读到一本杂志说,21世纪七大新兴产业中,环保排在了首位。“当时环保根本算不上产业。但是我却很感兴趣。”

随后,敖志平远赴美国实地考察学习。“环保产业包括污水治理、垃圾回收、粉尘、医药等,但我却一眼看到了汽车废气、噪声这一块。”敖志平告诉记者。

敖志平

回国后,敖志平果断成立了重庆海特环保技术有限公司,将原公司主营方向集中转向环保产业,决定以生产汽车尾气净化处理产品为公司主营内容。“当时引进设备只花了8万元,请专家却花了40多万,请他们来搞研发。”

当时,国内汽车厂尾气净化所用的三元催化剂均从国外进口,价格昂贵;而国内几乎没有一家企业能够独立掌握三元催化剂生产技术。海特集团率先生产出自主知识产权、并符合国际标准的尾气净化器,获得了权威机构认定,而价格仅为同类产品国外进口的三分之一。2011,年产200多万套汽车排气系统产品规模位居全国第一。

“目前我们已经为重庆长安、上汽通用五菱、奇瑞、吉利、北汽集团等二十多家汽车主机厂商配套供货。到2015年,争取成为国际一流汽车制造企业的配套供货商。”为了达成这一目标,海特每年都要拿出利润的5%用于研发。

清洁能源选择LNG加气站

当敖志平在全国8个地方都布局了汽车环保零部件的工厂后,他发现,这一产业的布局他已经完成了,想要再提升只能从技术上完成,难度相对较大。这时,他就将目标放在了关联产业上,清洁能源和新能源汽车成为他的新目标。

敖志平的清洁能源选择了LNG加气站。相较于目前大家比较熟悉的CNG,LNG的密度大大高于CNG,可以运行的距离也远得多,可以实现长途运输的功能。如今,敖志平已经在四川南充设立了LNG加气站,同时还获得批准进入了国内十几个地级市建立LNG加气站。

今年对于敖志平来说更是值得骄傲的一年。2010年,海特收购了四川遂宁东乘车辆有限公司后正式进入清洁能源汽车整车制造行业。目前东乘车辆公司具备年产2万辆低速汽车和5万辆三轮车的生产能力,产品多以出口为主。“我们的新能源汽车主要采用冷能加热能的方式,综合高效利用能源。”据重庆晨报记者了解,海特研发的新能源汽车主要是大型卡车,其污染物排放将比传统柴油卡车降低70-80%,每公里的运行成本比柴油车便宜35-40%。“虽然车价要贵8万元,也就是10%左右,但是我相信运行成本降低35-40%是有相当大的吸引力的。”

两大板块瞄准资本市场

如今,海特集团已是一家集汽车环保部件制造、清洁能源投资经营、新能源汽车制造于一体的多元化民营集团企业。

敖志平说,海特集团下属的海特排气系统企业,力争2014年内在深圳中小板上市。清洁能源则争取在H股上市。

2015年海特将争取实现销售收入超过100亿元、两个产业整体上市的企业规划,拥有世界一流的排气系统研发中心、中国最大的天然气汽车生产基地及西部最大的电动车生产基地。

重庆晨报记者 刘笑嫣

重庆海特环保(集团)有限公司董事长。

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