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王青:通过制度设计解决微型纯电动车问题

国务院发展研究中心市场流通室主任王青建议,把微型电动汽车纳入到新能源汽车的中长期发展战略里来。至于微型电动汽车的现有问题,可以通过制度设计、分类管理解决。

“不让上高速,你可以在二级以下公路上开。还可以借鉴国外的发展经验,像韩国一些国家,专门给电动汽车开一条专用通道。”王青说。他还预测,东北经济区、西北经济区、西南经济区,还有黄河中游,将是微型电动车增长比较快的区域。

王青是在2013新能源汽车创新论坛“微型电动车的生存与发展”圆桌沙龙环节发表这些看法的。6月28日,由主办、亚洲制造业协会协办的2013新能源汽车创新论坛在北京隆重举行。百余名政府代表、专家学者和企业代表共同出席,探讨微型电动车企业的生存之道,以及微型电动车的蓬勃发展给汽车行业带来的启示。

国务院发展研究中心市场流通室主任王青在圆桌沙龙环节发言。

王青先是分析了微型电动车的竞争现状,继而提出了建议。

王青认为,微型电动车是不可忽视的存在,微型电动车的问题不是本身导致的,而是监管不到位。这一局面导致“正规企业不敢规模生产,小作坊无所谓”。

至于新能源汽车发展的主体,他表示,必须要让社会资本进入到这个行业,包括原来生产低速电动汽车的企业。他认为汽车制造的准入制度应该改革,给各种新兴力量创造空间。“未来汽车制造的组织形式,将来会发生很大的变化,虽然还达不到3D打印、桌面制造、大数据的程度,但是它一定会影响到汽车制造的格局。”

关于微型电动汽车的未来发展区域,王青提出了特别的看法。他援引自己的研究称,中国汽车市场的扩展并非从从东部地区向西部地区过渡。汽车拥有量也和人口密度成反比。结合微型电动汽车,他认为全国八大经济区域中,东北经济区,西北经济区,西南经济区,还有黄河中游,是增长比较快的区域。

“国家没有严格管理微型电动车,不一定全是坏事,可能就是因为这样,才发展那么快。如果政府设定门槛,你下一步怎么办?”王青说。

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