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安进建议低速电动汽车禁用铅酸电池

今年年初,我国中东部地区雾霾天气频发,空气污染感受强烈,根据国家环境监测总站发布的2013年12月份全国74个城市空气质量状况报告,全月74个城市平均达标天数比例29.1%,平均超标天数比列70.9%。轻度污染占30.5%,中度污染占15.9%,重度污染占15.6%,严重污染占8.9%。超标天数中以PM2.5为首要污染物的天数最多,占超标天数89.9%。

安进认为,雾霾的天气使人们真切的认识到大气环保与我们每一个人都密切相关。但是,安进也表示,“我们做任何事情不能顾此失彼,不能头痛医头脚痛医脚!”

2013年,我国电动自行车销量达到3505万辆,占全球产能和销量的90%以上保有量;我国四轮低速电动汽车销量近15万辆(相当于150万辆电动自行车),发展迅猛,有逐渐升级取代电动自行车之势,其能源系统采用的基本全是铅酸电池。在安进看来,此类低速交通工具虽然零排放,但铅酸电池低效回收给水质土壤带来严重污染。

安进说:“低速电动汽车不能再重复电动自行车的发展过程,要调整能源系统方案,禁用铅酸电池。当下类似锂电池等环境友好型二次电池已经可以替代铅酸电池。”安进表示,虽然一次性投入成本增加了,但行业不能只看眼前利益,需从国家层面加强政策调控。

对此,安进建议从国家层面加强政策调控:

一方面低速电动汽车坚决禁用铅酸电池,从源头上制止它对水和土壤的污染,引导铅酸电池的低速电动汽车能源系统转型升级,使用寿命长,制造、使用和回收阶段污染低,回收效率高的锂电池等环境友好型二次电池;

另一方面,建立健全现有低速交通工具用的铅酸电池回收机制,加大准制造销售准回收的厂商责任,提高铅酸电池回收效率,降低市场现有铅酸电池回收率不高对环境造成的危害。

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