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马斯克会部委高层,是商务拜访还是另有用意?

作为硅谷新兴的科技型创业公司,特斯拉的成功绝非偶然。有人说,特斯拉是“富人的玩具”;还有人说,特斯拉是资本阴谋… … 不管他们对特斯拉作何评价,我认为,特斯拉的火爆取决于两点:

1、对传统汽车商业模式的颠覆;

2、电池管理和车辆电子核心技术的持有;

几乎在马斯克抵京前一周,我才从北美的奔波中回到北京的家。铺天盖地的“马斯克访华”新闻占据了各大汽车媒体的主流位置。当即致电在美国特斯拉工作的同仁,获取了马斯克的在华行程,与此同时,将相关讯息进行整理,低调提供给了部分电车汇微信用户。但行程总归有变动。

直到今天早晨,某中国政府网站才公布了马斯克临时造访科技部、工信部,会见万钢、苗圩两位部长的消息。一时间恍然大悟,原来马斯克来华的终极目的,并非单纯向中国用户交车,而是要充当特斯拉中国政府公关的“第一人”。

而今,马斯克早已踏上了返美的班机,但特斯拉在华推广的攻势才刚刚开始。电车汇亦第一时间将马斯克访华行程进行了盘点。

特斯拉CEO埃隆•马斯克(ELON MUSK)在华行程简表

图:特斯拉CEO埃隆•马斯克(ELON MUSK)在华行程简表

据报道,4月21日、22日,科技部部长万钢和工信部部长苗圩分别会见了特斯拉(TESLA)汽车公司CEO埃隆•马斯克(ELON MUSK)。

针对新能源汽车税收政策等问题,万钢部长在会见中表示:“中国政府正在考虑电动汽车在税收方面的改革,比如在进口关税方面会有区别于传统汽车的进口,但具体细则现在还在制定中。”

苗圩部长亦充分肯定了特斯拉取得的成绩,表示中国政府现在制定政策帮助像特斯拉一样的企业进入中国,促进电动汽车产业在中国的发展。

另据电车汇了解,二位部长均高度赞扬了特斯拉在电动汽车方面所取得的成就,并希望特斯拉能在电池成本降低上多做努力,倡导民众提早享受到物美价廉的电动汽车;与此同时,二位部长坦承,特斯拉的确做到了很多传统汽车和电动汽车企业还未做到的事情,希望特斯拉这个汽车业的颠覆者的到来,让中国电动汽车行业更有活力。

而马斯克亦直言不讳:“特斯拉未来将继续加大在中国的投资,特别是在超级充电站方面,特斯拉愿意跟中国政府和企业合作建设,同时特斯拉充电站的标准会比较开放,帮助电动汽车在中国获得更好的发展。”

制造成本南降低,税收、牌照先谈起

在酒仙桥举办北京交车仪式后,特斯拉在北京的第二家门店终得以曝光。与位于芳草地首家门店不同,位于酒仙桥的第二家特斯拉门店,已然完成了特斯拉在华第一座超级充电站的布局。

很显然,入华首年就拿到6000台Model-S的订单,让马斯克打造“基于车辆销售和充换电服务为一体”商业模式的信心大增。但苦于中国政府对汽车进出口和销售的严格政策管制,身处美国的马斯克深知,社会制度和管理文化的差异,是特斯拉进入中国必须面对的核心问题。

简单计算特斯拉售价不难发现,以美金兑换人民币的结算比例为准,在美售价6-8万美金的特斯拉Model-S,除去必要的物流和营销成本,在华等比例兑换售价应为60万以内,即便74万的起步售价已经让诸多消费者颇感欣慰。

而想如比亚迪、上汽、长安、北汽等自主品牌一样拿到政府补贴,特斯拉从未奢求过。但是否能如加州零排放法案,给特斯拉争取必要的税收优惠,与科技部部长万钢的会晤中,马斯克想必已明确表达了诉求。

“如果特斯拉真的能够免税,保守估计,再降价6-8万人民币完全可能”。一位参与特斯拉在京交车仪式的某互联网公司CEO对我的合伙人,电车汇CEO、创始人Justin-J如此表示。虽然相比普通消费者,6-8万元人民币在这群互联网大咖心中并不十分敏感,但如果再能享受必要的牌照优惠,至少我可保证,特斯拉的在京销售规模将会达到新的高峰。

据该互联网公司CEO透露,他购买的Model-S牌照同样是通过摇号所得,也有部分北京车主通过了车辆置换圆了自己的电动车梦。

而在马斯克形成的第二站——上海,已有部分特斯拉车主透露,她的车已经拿到了免费的上海车牌。对此,特斯拉方面和官方均未置评。

或许是吸取了4月22日北京“创意”交车的教训,特斯拉的上海交车仪式并没有搞什么花头,车钥匙直接由马斯克逐一交到7位特斯拉Model S车主手中。

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