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蔚来秦力洪:蔚来过得还不错,坚定布局下一代技术

因为一篇蔚来汽车创始人李斌的文章,蔚来汽车再次站到了舆论风暴的中心。圈内的人分为正反两方激烈辩论,剩下圈外的人一脸懵圈。

蔚来LOGO

在正反双方主观情绪的操控下,关于蔚来的种种讨论已经失去了价值,站在漩涡远处的人们无法分辨这家公司的真实近况。蔚来到底怎样了?这个问题可能只有蔚来最高管理层才能回答。

10 月 25 日,蔚来汽车总裁秦力洪出席了世界智能网联汽车大会的一个新造车论坛,与清华大学汽车产业与技术战略研究院(TASRI)院长赵福全共同探讨了蔚来汽车面临的困难,和管理层接下来的运作思路。

关于蔚来近况

赵福全:第一个问题,你今天是以什么样的心情参会?喜悦在哪里,痛苦在哪里?秦总,你作为总裁是什么心情?

秦力洪:今天过来心情还是不错,也给各位朋友报一个平安,有一些事被外界过度解读和误解,我们过得还是挺好的,最近车也卖得不错。

蔚来有一个很小的展台,也欢迎各位去指导,但是车的含金量比较高,是一辆加装雷达 L4 水平的无人驾驶的测试车。不是展厅最漂亮、最干净的一辆车,但是真刀真枪的真家伙。我本人第二年参加智能网联大会,非常感慨,这种高规格展望将来技术发展趋势的会议,频繁在中国举行,而不是飞去别的地方参加,这本身就值得让人惊喜。

蔚来最大的挑战

赵福全:秦总量产的时间相对来说长一些,在这个过程中经历了很多,作为造车新势力的头部企业,也受到很多置疑,也经历造车新势力电动车第一次规模性的召回。这个过程中您最难的是什么,什么东西支撑你今天乐观地往前走,能不能跟大家掏心窝讲一下。

秦力洪:感谢赵老师,赵老师看着蔚来公司从组建一路发展,对我们也很了解,所以赵老师的问题总是能够戳心窝。

赵福全:现在给你机会说服大家,蔚来能否屹立在未来。

秦力洪:现在碰到最大的困难,其实是社会上意识统一的问题。不管今天坐在这里怎么说,不管大家倡导新能源、智能网联,客观在中国两亿多辆汽车的保有量中,电动车的保有量百分之一点几,意味着社会上 99% 的人没有碰过电动车。

1% 的电动车里由于年代的代际关系,能够展现出新技术和未来发展方向又是当中的几分之一,过去有一些不符合市场和产品规律的电动车,依然是今天电动车保有量的主流。中国有车的人,只占中国国民的比例很小。

所以最大的困难,当我们发自内心说自己想法的时候,当我们觉得车非常好的时候,周围的人觉得我们是神经病。我们的感觉可能多看到一些,相信它,认真去做,也做得出来。但是我们面临大部分没有看到,甚至不愿意看的人的质疑。

作为企业家来说,这个质疑可以不在乎。因为产能有限,每年只产那么多车;但是社会的舆论环境,对于汽车业转型,和亿万群众紧密相关的复杂科技和工业品的发展相关。

所以赵老师的问题,我也非常坦诚的说,这几年最大的困难不是融资、不是研发、不是销售、也不是公司管理,而是这些人在社会上面对大量的质疑,可以说是因为了解不够、因为不理性,但是不管怎么样,质疑和不信任是主流的观念。质疑和不信任的背后,并不是基于理性思辨的结果,而是基于不了解,或者不愿意了解。

赵福全:秦总说了很多,但是他只表达一点,用了我们车的人都觉得车不错,所以在他们圈里面还是不断挺他们,但是没有用过他们车的人道听途说一些东西,这是有点委屈的地方,这种委屈可能无所谓,但是需要注意,因为会形成一种势力,让想尝试的人一点一点不想尝试。

关于蔚来的明天

赵福全:你觉得蔚来在未来的三年要做什么事,才能恢复大家对蔚来的期待。

秦力洪:蔚来已经有两款量产车在路上跑,从去年六月底开始交付,已经超过 25000 辆,市场均价超过 45 万人民币,中国 30 万以上的 SUV 的排名里面,零售价 30 万以上的 SUV,排进前十有蔚来的两款车,我们也是历史上第一次进入中国榜单的品牌。虽然我们面临很大的挑战,但形势非常好,越来越多消费者用他们的购买行为,来对我们表达认可。

接下来几年要做事非常简单,回到初心,回到事情的本质上,第一,坚持高频次向市场推出新产品,这也是蔚来一直在做的,并且覆盖更多的细分市场,满足更多人的需求,这是我们要做的第一件事。

第二件事,坚持把蔚来已经做得很好的服务模式和服务理念,把它做得更好,而且依托更大的消费基数,让服务投入产出的效率更高,从而变得更加可持续。很多朋友问我,你的车越来越多,服务的感受会不会照顾不过来,阶段性可能会有波动,但是对我来说,将来车卖的多,服务一定会做得更好。

中国大城市人口密集的特征,再加上互联网移动思维的布局,很好的土壤可以孕育出高规格、高标准、并且高效率的服务体系。可以看看电商或者类似的行业,并不是说你的技术越好,服务体验就越好,在中国城市的环境下,我们有属于自己的服务模式,这一点我们思考得比较透,把蔚来的服务做得更好。

第三件事,不管怎么困难,一定要拿出足够的资源、足够的时间思考、布局,完成下一步的产品技术布局。不光是为了今天活下去,这一代的企业家很多人不是为了今天活下去才做企业,如果仅仅为了今天活下去压根可以不做这件事,还是要为将来做好一个布局,为下一代的产品和技术竞争,更复杂更加全球化的竞争做好准备,取得我们的长期饭票。这是当前集中精力做的三件事情。

至于销售,我一直认为销售是结果:产品好、服务好、口碑好,国家的经济平稳,老百姓口袋有钱,就可以卖掉。这几样东西缺了任何一个,不管怎么努力可能短期有收获,但是归根结底销售站不住。坚持把这几件事情做好,销售、公司发展等等就是比较自然的结果。

关于蔚来的财务

10 月 28 日,36 氪率先曝出前蔚来 CFO 谢东萤即将离职,蔚来汽车随后发布公告确认此事。考虑到蔚来近期一直在为融资进行努力,关键时刻的高管离职让外界再生疑虑。

值得一提的是,10 月 25 日,秦力洪已经知悉即将到来的财务人事变动,那么谢东萤到底是不堪重压还是功成身退?来看看秦力洪的说法。

赵福全:还有一个最重要的问题你没有回答,钱的问题没事吧?

秦力洪:没事,我帮大家算一个简单的帐,根据公开数据,刚刚发布的二季报显示蔚来一个季度亏损 20 多亿,其实没有那么多,因为经历过一轮电池召回,所有的成本都积累到一个季度。连续 8 月、9 月都公布销售数字,销售都超过两千辆,蔚来的均价是 40 大几万,还有一些服务费的收入,靠卖车也可以收小十个亿,不一定很阳光明媚,但是肯定死不了。

我们是一个正常经营的公司,今年蔚来属于销售两万辆车的话,销售收入已经达到百亿规模,一个有正常流水做高端品牌,有批量,有规模,每个月有进帐,这样的情况下大家对我们的担心稍微多余。我们还是挺好的,感谢朋友们为我们操心,可能还有更多值得我们操心的人。

赵福全:谢谢秦总,我个人认为(蔚来)应该发出声音,有一些东西不讲,大家就不知道,不知道就猜,猜不准就听,听了就信,谎言讲多了就被认为是真理。蔚来在努力解决企业经营中所有的困难,这些问题所有的企业都会正常的遇到,我们要客观地面对。

秦总说到最重要的一点,当 ES6、ES8 同时起步有两款车的时候,服务体系也已经初具规模的时候,过去这几年最大的事,蔚来有新一代车辆的经验,不是传统车企能够积累到,蔚来已经有这种积累,而且有一百亿现金流的时候,就有更大的空间做更多的事,这个信心比以前更大。

最后总结

赵福全:我个人认为汽车新四化、电动化、网联化、智能化、运行化、不是简单的技术进步,更有商业模式的进步,也有资源组合、基础设施变革性的改变。如果现在大家厌烦新四化,是因为概念炒作太热,但是万里长征还没有迈出第一步。

而且这个过程中,化油器变成电喷完成有区别,这是产业的革命,更带来产业的重构。不仅仅是汽车产业的事,更有很多科技领域的进步支撑我们的发展,从这个角度孕育着商机无限,但是挑战也巨大,很多事情根本不是行业自己能够解决,这个过程中诞生新的造车新势力,并不是简简单单觉得有金可淘,更多是能够参与这个产业,历史性变革的重大机会。

所有参与者都要经过很热,最后逐渐的热度衰减、优胜劣汰,很多人成为劣势,最终又要爬坡,才能更坚强扎实,这就是创新的 S 曲线。

大家看到的困难,就是爬坡过程中炒作的热度,冷静过程中很多企业遇到的困难,也是优胜劣汰的过程,最终我相信大浪淘沙只要能胜几家,中国汽车产业就有新生的力量。你们一定要相信,没有二十年前的吉利、长城、比亚迪企业的参与,就没有今天自主品牌的辉煌。

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