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马斯克武功,唯快不破

正当全世界翘首以盼保时捷推出的首款电动跑车Taycan时,一则消息震惊了所有预订者:挪威的Taycan预订车主收到了一则来自德国的令人略感失望的消息——Taycan的交付日期将比预期的延迟大约8-10周。 

保时捷电动车

一辆车从设计到大规模量产,需要经历和协调的事情超乎了正常人的想象,尤其对于传统汽车厂商来说,电动化的进程更是异常痛苦;如果没有来自燃油车的利润支撑,制造纯电动车对于传统厂商来说肯定是入不敷出的。

宝马集团负责发展战略的董事会成员Klaus Frölich在接受外媒采访时,也表达了电动车是公司“噩梦”的观点:电动车的成本将永远不可能与内燃机车持平。

马斯克武功,唯快不破

特斯拉创建之初,马斯克就用工程师思维做了一次测算,后来被业内称为“特斯拉电池进化理论”。该理论指出,虽然电池不能靠简单的金属元素堆积而增加能量密度,但是随着材料学的进步和规模效应逐渐增强,电池的能量密度会逐年增高,而价格会逐年下降。

电池的能量密度会逐年增高,而价格会逐年下降

这个趋势会在2020年左右让特斯拉成为全球能量密度/价格比最高的公司,而这也是当下众多传统内燃机厂商不愿意涉足电动车领域的重要原因:

首先,采购的电池价格太高导致自产电动车成本居高不下,毫无市场竞争力;

再者,如大众集团这种壮士断腕,开始自己研发电池制造电动车,一心走电动化路线的,只能用燃油车获得的丰厚利润补贴电动车研发和销售带来的损失。

马斯克武功,唯快不破

而福特野马Mach E在近期吸引全球眼光的同时,其透露的另一则消息也许让所有人都为其捏把汗——预计推出时间为2021年。

也许对于传统厂商来说,这个速度已经算快了,但是对于特斯拉来说,2020年Model Y量产并交付,2021年全球预计产能100万+,这对于只会在发布会上拼手速的传统车企来说,是个不小的噩耗。

马斯克武功,唯快不破

戴森的退出仍然让人记忆犹新,曾经的“特斯拉杀手”如今也相继自杀,加州温室的花朵正在以扭转乾坤的速度,开始Model 3和Model Y的巨量生产,而这背后,是马斯克一贯坚持的工程师思维和第一性原理——从特斯拉上海超级工厂的物流创新,到Model 3和Model Y在结构上的优化。

视频:第一性原理才是创新的正确姿势

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