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从孙燕姿为新能源汽车打Call 看行业的机遇与挑战

近日,著名歌手孙燕姿发了一条关于求推荐新能源汽车的微博,引发了外界不小的关注。其中,威马CEO沈晖,比亚迪销售经理赵长江,还有吉利几何A官微在第一时间进行了“品牌安利”。

著名歌手孙燕姿

其实抛去明星效应,新能源汽车本身已获得了足够高的关注度。只不过,消费者察觉不到的是,新能源车企普遍“过的不好”的现状。

传统新能源车企需要根时间赛跑

对国内传统新能源车企而言,他们需要不停的赛跑,要跟时间赛跑,跟竟品赛跑,跟政策赛跑。

一方面,造车新势力已经开始了真正意义上的交付元年,虽然销量基数较小,但目前正呈逐渐走高态势。另一方面,以大众,本田为代表的合资品牌已经发布了旗下首款纯电产品,而产品背后的新品战略,就是在告诉国内新能源车企,“留给你们的时间不多了”。

在合资品牌还未大举进攻之前,国内新能源市场已经出现了“四连滑”。根据中国汽车工业协会统计数据显示,10月,新能源汽车产销分别完成9.5万辆和7.5万辆,比上年同期分别下降35.4%和45.6%。7-10月,新能源汽车市场下降幅度有持续扩大的趋势。

新能源整块市场的销量下滑,对于各家车企均造成不同程度的影响。对基础薄弱的车企而言,市场的波动直接造成其淘汰出局。近日,华泰新能源就被媒体曝出工厂停产。另外,像国金汽车、长江汽车更是不断出现降薪、裁员的消息。

与部分“焦虑”的车企相比,对于能够提前布局且将产业链打通,并在“核心技术”有更多话语权的几家传统车企而言,其抗风险能力明显高于行业水平,而这些企业的应对策略对友商而言,也具有一定的参考价值。

比亚迪元

头部玩家如何修筑护城河

11月7日,比亚迪与丰田共同成立合资纯电动研发公司的消息刷爆了汽车圈。与之前长城和宝马成立合资公司不同的是,比亚迪与丰田在技术上完全对等,车型使用丰田品牌,比亚迪负责电动车核心平台的研发,而丰田则延续自己在整车流程以及质量把控的优势。

需要指出的是,自主品牌与合资品牌成立纯电动合资公司的例子不在少数,但是在新能源汽车平台占据技术主导优势的,并不多见。这种双方合作,正是丰田看到比亚迪20多年来所拥有的技术认可。

与其他品牌不同的是,比亚迪相对于其他品牌,其制造链更长,直接效果就是比亚迪在制造成本有着不可比拟的优势,从上游锂资源到主要原材料开发,再到电芯、模组、BMS,包括电子系统、回收等,百分之百覆盖。

此外,在新能源产品普及上,比亚迪推出了王朝系列,几乎每款车型都有燃油版和电动版,车型涵盖了轿车、SUV及MPV。更为重要的是,目前比亚迪连续多个月新能源汽车销量占比已经超越燃油车。

与比亚迪一样,北汽新能源也是最早布局新能源市场的自主品牌。从北汽集团近几年的在新能源汽车领域的布局可知,新能源汽车早已成为北汽新能源重要发展的战略新兴板块,走在了全国各大汽车集团的前列。

尽管新能源市场出现了一阵销量低迷期,这同样也是汽车市场的调整期。对于基础薄弱的车企已经经历第一轮的淘汰,而随着明年补贴全部退坡以及外资品牌的大举进入,那才是对自主品牌新能源车企的真正考验。

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