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古惠南:唯有实现全价值链协同创新才能把握机遇迎战未来

一度被业界誉为汽车行业盛会的《2019(第三届)中国汽车企业创新大会暨中国汽车企业创新安亭指数发布会》于今日在上海嘉定隆重召开。大会旨在促进中国汽车产业创新,引领中国汽车产业加快转换发展动力。届时数十位汽车和经济学家、近百家汽车企业代表及媒体汇聚一堂共享行业盛宴。广汽新能源作为行业标杆受邀参会,并斩获“新能源乘用车企业创新TOP5 ”的大奖。广汽新能源总经理古惠南在会上发表了题为《电动化让中国车企进入世界先进行列》的精彩讲话,向现场嘉宾介绍了广汽新能源依托全价值链协同创新实现高质量发展,树立全球领先企业的品牌向上之路。

广汽新能源

2019年年终将至,车市寒冬仍然未退,市场依然低迷。一度被称为车市“一抹暖阳”的新能源市场伴随补贴政策的退坡,在7月被按下了“暂停键”。然而,以大数据、人工智能、生物科技为代表的新一轮科技革命,正在更广泛、更深层次的改变着整个世界,并推动汽车产业向“电动化、智能化、网联化、共享化”方向快速发展,”新四化 ”趋势不可逆。以BBA为代表的传统燃油巨头已开始布局新能源市场并强势登陆广州车展,分食电动汽车市场蛋糕的意图彰显。据相关消息,2020年后新能源补贴政策将全面取消,新能源市场必将从政策主导转化为全面的市场主导。

而据近日工信部发布的最新新能源汽车发展规划征求意见稿显示,到2025年,新能源汽车销量占比要达到25%。对于后补贴时代的新能源市场来说,机遇与挑战并存。面临内忧、外患、机遇与挑战,中国的新能源车企应该如何把握机遇才能在激烈的新能源厮杀战中冲出突围,走出自己特色呢?

纯电五大痛点逐步得到改善 中国纯电汽车已经步入世界领先行列

对此,广汽新能源总经理古惠南给出了答案,古惠南在会上讲到:“中国拥有着全世界最大的汽车市场,世界汽车强国经历百余年的产业发展,在汽车动力技术方面具有领先优势。中国传统汽车虽然经过几代人不懈奋斗取得了长远发展,但与世界水平相比仍然存在进步空间。随着消费升级和消费结构的变化,消费者对车的追求已经逐渐变为对极致体验的追求,他们更追求稳定的操控性、极致的加速、静谧舒适的空间体验感。而电动车在以上方面拥有着燃油车不可比拟的先天优势。纯电汽车让自主品牌实现了弯道超车,中国的电动汽车已经步入了世界领先行列。过去,纯电汽车存在着续航、充电、成本、残值、安全性等五大痛点,但随着技术的进步,这五大痛点正在逐步得到改善。主流续航500-600公里基本可以解除用户的续航焦虑。”

古惠南

纯电汽车充电便利性问题 亟待政府支持和引导

古惠南在会上呼吁希望充电便利性问题能够得到政府的支持和引导。他说:“从目前相关统计数字来看,充电桩数量得到了基本满足,公共充电桩也在以1.6万台/月的增速保持增长,但在充电桩结构性上存在供给不足,如充电桩布局不合理、快充慢充比例不合理、充电位置存在占用问题,希望政府能够加大重视和管理力度,重点解决加快生活小区建桩、充分利用公用停车场充电等问题。”

新能源汽车充电桩

新能源汽车发展需要战略定力 规模效应有利于降低成本

历经十年的市场培育,中国新能源市场已经走向成熟,但与最初刚刚启动时遭遇的市场冰点相比,今天的新能源市场竞争相较十年前难度系数并没有减小。内有造车新势力、合资品牌,外有传统燃油巨头分食掠夺,在没有政策补贴的形势下,新能源车企若想实现二次破局,必须降低成本。对此,古惠南表示,“降低成本要有战略定力和规模效应。唯有坚定战略定力,聚焦资源,才能在关键技术上持续突破,并进而降低成本”。

电动化加速智能网联化发展

2019年是5G技术商用元年,而中国的5G技术已经领跑全球,随着5G技术的广泛应用,未来的汽车市场必将加速向自动驾驶和万物互联方向快速迈进。古惠南表示,“传统燃油车由于自身系统架构和能源特性,难以实现完全智能网联化,而纯电动车是发展智能网联技术的最佳载体,即纯电汽车更容易实现智能网联化。未来的汽车即EV+ICV。伴随电动化的发展,智能化、网联化已经进入了快车道,在自动驾驶层面,L2级是今年的主流,L3级应该是明年的主流,预计L4级也将会在未来三年内快速成长。若要实现完全L4级以上自动驾驶,需要国家在高精地图和智慧交通系统等多个层面加大力度” 。

产品为王用户为先 全价值链协同创新迎战未来

面对内忧外患、机遇与挑战并存的新能源市场大环境,古惠南表示,“未来的创新不是局部的创新,是面向用户需求的全价值链协同创新,消费升级体现在用户对移动出行及美好生活的向往。唯有全价值链协同创新方可在新能源红海大战中脱颖而出,并实现全球引领。”

对此,广汽从2007年开始打造自主品牌,积累了自主创新的体系优势。广汽新能源面向用户开创了“五新”时代,前瞻性地提出了以“新科技、新智造、新产品、新生态、新体系”为核心的“五新”战略。

打造世界领先的GEP2.0平台 和新能源动力总成技术

广汽新能源斥资30亿打造了纯电专属平台GEP2.0,以“电池+电驱”为中心布局,领先行业两代,这是产业革命性的升级。目前全世界范围内也只有广汽新能源和特斯拉拥有自己的纯电专属平台。而市场上包含传统燃油巨头在内,大多数都是“油改电”。相对于“油改电”续航能力差,空间小,性能及安全系数低等劣势,GEP2.0纯电专属平台可以实现长续航、高安全、高性能、为用户带来超级豪华的大空间等,解决了用户最为关注的几大痛点。

GEP纯电专属平台

打造高安全的世界级纯电汽车 推进智能网联技术快速进化

广汽新能源在2019年上市了两款超明星阵容的车型,Aion S和Aion LX,这两款车型均基于纯电专属平台GEP2.0打造。Aion S是国内第一个搭载全球首创深度集成高性能“三合一”电驱系统,且是国内首款纯电综合续航达510km的车型,具备L2自动驾驶, 自今年3月1日预售以来捷报频传,一路“五连涨”,一度稳居纯电轿车市场前三,在私人购车市场更是一枝独秀,成就“销冠”。

广汽新能源汽车

另一款明星车型Aion LX搭载了广汽集团最新智能科技成果ADiGO自动驾驶系统,将是全球第一款量产L3自动驾驶的车型,且续航能力达到前所未有的650km,并实现了3.9秒的百公里极致加速,彻底解决了用户的“续航焦虑”,而特斯拉目前也仅停留在L2阶段。这款定位高端豪华的纯电SUV的价格仅是BBA和特斯拉的近三分之一,但无论在自动驾驶还是续航能力等方面都碾压竞品。

广汽新能源SUV

打造全球领先的智能生态标杆工厂

广汽新能源还斥资47亿元打造了具备钢铝车身柔性生产、数字化自主决策、互动式定制、能源综合利用四大全球领先优势、占地47万平方米的智能生态工厂,总体规划产能40万辆/年,在工厂内率先导入L4级无人驾驶示范运行,为用户打造高品质、个性化的世界级产品。

打造营销服务新生态

由于新能源汽车正处在由“政策拉动”向“市场引领发展”的过渡阶段,意味着该产业即将进入高度市场化、差异化发展的2.0时代。因此,新能源汽车产业价值链正在被革新,传统的游戏规则将被打破与重建,汽车行业竞争将由产品竞争转向服务竞争。

广汽新能源除了打造“先人一步的科技享受”外,还打造了“先人一步的服务享受”,其车桩网一体化营销服务新生态,通过科技为服务赋能,以“APP+25hours体验中心”实现线上线下无缝连接,构建了直接连接并服务到每一位用户的营销服务新生态,打造了“用户-经销商-主机厂”金三角服务模式,为用户提供全方位、多层次的绿色智慧移动生活体验。

广州车展开幕当天,广汽新能源正式发布了“埃安 一键尊享服务”,其核心理念是“以用户体验为中心,创新用户关系,为用户持续创造价值”。

广汽新能源正式发布了“埃安 一键尊享服务”

科技领先赢世界尊重 理念领先引专家关注

标志着中国汽车企业创新指数的“安亭指数 ”的发布成为本次大会关注的焦点,从创新指数企业排名来看,中国的自主品牌入围率越来越高,前10名中的占比中有6名为自主品牌,创新指数明显超越合资品牌。从创新专利来看,中国品牌从申请数量及专利数量双双超9成。

广汽新能源斩获“新能源乘用车企业创新TOP5 ”的大奖,正可谓实至名归。而在今年11月初,“安亭指数 ”专家团曾亲临广汽新能源生产一线,近距离参观工厂,深度体验其产品,并与古惠南总经理在内的相关领导及专家就广汽新能源领先的科技研发、服务模式升级和生态塑造等多方面进行挖掘和探讨,并对广汽新能源给予高度肯定。

古惠南:唯有实现全价值链协同创新才能把握机遇迎战未来

广汽新能源仅仅用了两年多的时间便实现了业内的全方位引领,与其一贯坚持的以科技研发及智造为依托,以产品为王,以用户为先的理念分不开,这是全价值链协同创新的结果显现。

从目前的市场占有率来看,中国的新能源车企远超外资品牌,处于领先地位,但随着传统燃油巨头在新能源领域的不断加码发力,预计2020年新能源市场竞争将进入白热化。若想在政策拉动转型到市场拉动的过关阶段胜出,必须坚持依靠科技创新、服务创新、模式创新、战略创新等全价值链协创新的协同作战才能稳操胜券。

正所谓“察势者明,顺势者智,驭势者独步天下”,只有深刻洞察未来趋势,顺势而为,驭势而上,才能在竞争中立于不败之地,广汽新能源做到了。

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