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《谁杀了电动车》杀不死的电动汽车

电动车,特斯拉已是这一行业的当之无愧的引领者,但很多人可能已经不记得,通用和丰田曾是上世纪90年代电动车的早期引领者,但在这过去20年中,市场却已山河巨变。

谁杀了电动车

近期,布鲁克采访了纪录片《谁杀了电动车》(2006)和续集《电动车复仇》(2011)的导演,同样也是电动车和特斯拉的坚定支持者:克里斯·潘恩。

《谁杀了电动车》记录了通用EV1和丰田电动RAV4短暂的商业化。通用汽车最终决定终止EV1,收回并销毁了所有现有车辆,而在这部纪录片中我们看到了车主们的不满,因为他们由衷地喜欢和认可这款车,甚至一些车主拒绝把车还给通用。

通用EV1

在《电动汽车的复仇》一书中,潘恩记录了马斯克早期拼尽全力维持特斯拉的运营,以及通用汽车在破产阵痛中开发雪佛兰Volt的过程。特斯拉最终成功超越了通用和丰田早期的电动车领导地位。

佩恩的灵感来自EV1。“我当时甚至摸都不想摸电动车,但开过EV1之后,我被它的速度征服了。”

雪佛兰Volt

问:通用汽车怎么了?

潘恩:我认为通用汽车不知道如何在雪佛兰Volt上赚钱。我认为这表明大多数传统汽车公司还没有完全与电动车融合。

对Volt的高度评价,却没有换来通用大力的推广。

通用汽车靠卖皮卡赚钱,因为他们制造的皮卡通常没有非常严格的排放控制,所以他们可以赚大钱。

丰田Mirai

问:丰田呢?

潘恩:丰田完全迷失了方向。他们拥有市场上第一批最好的电动车RAV4 EV。然后(在普锐斯之后)他们被氢和Mirai完全分散了注意力。他们在Mirai上永远赚不到钱。还有氢,在美国没有配套基础设施,除非你在路上找了50年,或者用卡车运输,否则这完全是浪费时间。

问:在美国推广电动车销售面临哪些障碍。?

佩恩:我认为核心汽车产业是完全矛盾的。他们只会做电动概念车,但他们是不会放在经销商那里。我认为这是集体矛盾心理。

你去美国各地的汽车经销商那里,想找到一辆电动车相当困难。

未来五年仍然有很多不确定因素,因为有很多障碍。(汽车工业)称,“我们拥抱电动车”,但一旦他们有机会,他们就会追求排放标准,只卖皮卡。他们说一套做一套。

电动车的核心挑战是,燃油汽车行业在售后市场赚钱。真正的利润是卖给你零配件和更换机油。而电动车并没有这种优势,这在某种程度上是特斯拉面临的挑战之一,他们还得卖点其他东西赚钱。

问:传统汽车制造商能否成功成为电动车制造商?

潘恩:很少有人能做到。他们在化石燃料上赚钱太久了。

马斯克与他的电动跑车

问:特斯拉呢?

潘恩:这就是为什么那些纯粹的公司,比如特斯拉,会成为成功的电动车公司,因为这是一种截然不同的商业模式。经理人们知道怎么做。

我很高兴特斯拉成功地让人们再次让电动车回归公众视线,再次审视电动车,并最终购买电动车。

2008年我们拍电影的时候,马斯克称:“我的目标是让汽车公司认真对待电动车。”我认为他是认真的,那哥们不仅是为了钱。

Rivian电动皮卡

问:你还注意到其他人吗?

我觉得我喜欢那辆Rivian皮卡。一些公司正在市场中创造领导地位,Rivian证明了这一点。

Model 3

问:你觉得Model 3怎么样?

佩恩:我没有买Model S或X,但我对我的Model 3非常满意。我开过很多车,但Model 3是我开过的最好的车,没有之一。

特斯拉纯电动皮卡车

问:那特斯拉皮卡呢?

潘恩:我还在想办法弄清楚我对它的感觉。

根据我对特斯拉的观察,我相信它已经进入了下一个阶段。特斯拉总是给你意料之外的惊喜。

自2007年以来,特斯拉一直有这样一个循环(真香定律):这些家伙犯了有史以来最大的错误---他们明天就要破产了---这些家伙是天才

问:有没有另一部电动车电影正在制作中?

潘恩:是的,我们还要拍一部电动车电影。从一个完全不同的角度来看待这件事,电动自行车,电动滑板车。没有石油我们的生活会怎样?

化石燃料的巨头仍在试图减缓这一速度。

这个行业有一些英雄人物。鲍勃鲁兹推动了Volt的上市,以及通用汽车公司一直为Bolt付出的人们。每一家汽车公司都有这样的幕后英雄在努力推动这一进程。

美国人希望有选择权,即有权在经销商那里选择电动车,选择负担得起的电动车,而不是去和经销商博弈获得这一权利。

真正的英雄是为之付出的消费者们。

备注:

*导演弗朗西斯·福特·科波拉是唯一一位确认拥有EV1的私人车主。他在2014年告诉杰伊·雷诺,2003年通用把车召回之时,他把车藏起来了,因为他太爱它了。

2019年12月6日,在亚特兰大的一个停车场里,有一辆极为罕见的通用EV1被遗弃。

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