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埃隆·马斯克Elon Musk:2020 的第一次工厂蹦迪

埃隆·马斯克Elon Musk:2020 的第一次工厂蹦迪

今天中国制造 Model 3 正式对外交付,同时 Model Y 项目正式启动,对于特斯拉这是历史性的一天,也是历史性的一年。

Elon 在中国制造 Model 3 的交付现场开心到跳舞来向外界表达自己的情绪,不过相比去年开心,这次 Elon 没有任何拘束,不仅放飞自我地跳了一段,甚至连衣服都脱了。

2020 年 1 月 7 日中国制造 Model 3 交付现场

2020 年 1 月 7 日中国制造 Model 3 交付现场

作为 Elon 的超级粉丝,这段视频我反复看了 10 次,全程带着姨母笑。

埃隆·马斯克Elon Musk:2020 的第一次工厂蹦迪

在我们社群中,大家也对马老师的舞姿表示了肯定。

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上一次 Elon 亲自为中国市场用户交车是 6 年前特斯拉第一次进入中国市场的时候,那一刻特斯拉开启了颠覆中国传统汽车市场的征程。

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今天中国制造 Model 3 正式交付,象征着特斯拉在中国市场迈出的第二步,这一步意义同样重大。

一年前在一片荒土上跳舞的 Elon 可以没有想到,新建一个工厂到量产车下线,这一天能来得这么快。

2019 年 1 月 7 日特斯拉上海工厂奠基仪式现场

2019 年 1 月 7 日特斯拉上海工厂奠基仪式现场

过去这 365 天,在临港这片土地上,一座占地面积 0.86 平方公里的工厂拔地而起,所有配套设施全部完成入驻并且完成适配,已经实现了 3000 辆/周的超高产能。

与此同时特斯拉上海超级工厂还拿到了过百亿超低利率的贷款。

在今天的活动上,Elon 也表示「没有中国政府,就没有现在的超级工厂」,并对特斯拉中国团队的努力给予了高度的肯定。

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作为中国首家外资独资的车企,特斯拉准备大干一场!

燃油车们准备好了吗?

在中国政府的资源扶持下,特斯拉在 2020 年的第 3 天成功把国产 Model 3 补贴后的售价打入了 30 万元以内,这一天是所有人都在期待的一天,而这一天来得比所有人想象的更早一些。

不过,让所有人更措手不及的是,今天不仅仅是中国制造 Model 3 交付的一天,同时也是特斯拉上海工厂 Model Y 项目启动的一天。

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活动现场,上海市人民政府副秘书长朱芝松宣布「中国制造 Model Y 项目正式启动」。

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从 2019 年 3 月15 日特斯拉 Model Y 正式发布之后,Model Y 的量产时间一直在疯狂地往前提。

•特斯拉最早规划 2020 年 8 月 1 日投产 Model Y,9 月 1 日实现 2000 辆/周的产能,2020 年秋季开始交付 Model Y。

•2019 年 6 月特斯拉股东大会中,Elon 表示「Model Y 是 Model 3 后的一款重要车型,虽然计划在 2020 年秋季交付,但是内部需要一个更积极的时间表」。

•2019 年 10 月特斯拉 Q3 财报中显示,Model Y 进度超过预期,计划交付时间提前至 2020 年夏季。

•2019 年 11 月底,台湾经济日报报道「特斯拉通知供应商开始交付适用于 Model Y 的零部件」,相比计划的时间提前了半年。

•2019 年 12 月初,德意志银行的最新研究报告显示,特斯拉 Model Y 的交付时间最快将于明年 Q1 开始。

•2019 年 12 月中旬,Baird 分析师 Ben Kallo 在参观了弗里蒙特工厂后表示「Model Y 有望在 Q2 实现 1000 辆的周产能」。

今天中国制造 Model Y 的项目正式启动,意味着特斯拉上海工厂 Model Y 的产线正式动工,按照目前特斯拉打鸡血一般的推进速度来看,我们可以大胆预计一下,中国制造 Model Y 很有可能在今年 Q3 就实现量产。

这个时间点相比最初的量产时间点提前了半年到一年。

对于整个汽车行业来说,Model Y 这一刀来得有点快,也有点狠。

Elon 在今天的活动现场表示:

Model Y 是我们打造的一款大家都负担得起的 SUV,就像 Model 3 是我们打造的一款大家都负担得起的轿车,轿车和 SUV 对于特斯拉来说是非常重要的两个市场,有的消费者更偏向 SUV 车型,所以我们希望 Model Y 可以更好地满足消费者的需求,我们的 Model Y 也会使用更先进的生产制造技术,将来我们会为大家一一揭晓,我个人对 Model Y 使用的技术也非常激动,请大家拭目以待。

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过去两年里,Model 3 依靠出色的产品力抢夺了中小型轿车市场的一大块蛋糕。

2019 年 1 -11 月美国市场中小型轿车销量排行版中,Model 3 不仅 12.78 万辆的,远超第二名 8 万辆的成绩稳居排行版第一,更是比宝马 2 系、3 系、4 系、5 系之和还要多。

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根据推特网友 Kevin Rooke 整理的数据来看,自 2016 年特斯拉发布 Model 3 以来,至 2019 年,奔驰 C 级在美国的销量下降了 31%,宝马 3 系在美国的销量下降了 37%。

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而 Model Y 相比 Model 3 对燃油车市场的冲击会更加猛烈。

2019 年宝马在美国市场销量最好的车型是 X3,奔驰在美国市场销量最好的车型是 GLC,雷克萨斯在美国销量最好的车型是 RX,奥迪在美国销量最好的车型是 Q5。

以上 4 个品牌最畅销的车型都有一个共同的特点,它们都是中型 SUV,而 Model Y 正是这么一款中型 SUV。

再看中国市场。

Model 3 在国内市场的销量和美国市场比虽然不算爆炸,但是在纯电动市场中也是出类拔萃的存在,而且随着国产 Model 3 价格打入 30 万以内。

网上开始出现了一个有意思的现象,再此之前大家对比 Model 3 的车型都是电动车,而当国产 Model 3 的售价打入 30 万以内后,大家纷纷开始把 Model 3 和宝马 3 系放到一起对比。

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而且国产 Model 3 降价当天,我周围很多朋友都来问我国产 Model 3 怎么样?这个现象我是第一次遇到,当天我也很感慨,电动车开始出圈了!

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也正因为电动车开始出圈了,Model Y 的量产速度显得更加重要。

从乘联会的调查数据来看,今年 1-11 月,豪华 SUV 共销售 81.1 万辆,虽然仅占总销量的 4.4%,但是增速高达 30.1%,是整个汽车市场里增速最快的细分市场,远超其他品类。

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而 Model Y 如果能够随着国产化率的提高进一步压低售价,打入主流合资品牌 SUV 的市场,对燃油车现有市场格局的冲击会更加巨大。

2019 年 12 月 28 日的 NIO Day 上,蔚来董事长李斌并没有发布 EC6 的价格,并明确标示没有公布价格的原因是,2020 年 Model Y 也会杀进中国市场,所以希望保留一些市场灵活性。

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但是现在看来,要紧张的不仅是同级别纯电动车,同级别的燃油车品牌更应该醒醒了!

特斯拉的快,让所有竞争对手措手不及

Elon 曾经在 Twitter 中说到:

Our true competition is not the small trickle of non-Tesla electric cars being produced, but rather the enormous flood of gasoline cars pouring out of the world’s factories every day.

我们真正的竞争对手不是正在生产的非特斯拉的电动汽车,而是每天从世界工厂涌出的大量汽油车。

对于产品本身,特斯拉在美国和欧洲的市场表现已经说明了问题,用特斯拉的官方海报来说「2020,你们加油吧。」

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特斯拉 CFO Zachary Kirkhorn 在 Q3 财报会议中曾说到:

Our global order rate remains strong and continues to increase. Despite increases to production levels, our order backlog has been growing, and quarter to date orders are significantly higher than at this point in last quarter.

我们的全球订单需求强劲且持续增长。尽管产能有所增加,但我们的积压订单仍在增长,迄今为止的 Q4 订单量明显高于 Q3 的同一时期。

显然,目前限制特斯拉进一步扩大销量的关键因素就是产能,但这几乎已经可以说是过去时了。

上文中我们已经提到了特斯拉上海工厂的建成速度,但更让人意想不到的是,上海工厂的产能爬坡速度也远超所有人的预期。

在 1 月 3 日特斯拉公布的 2019 年 Q4 生产&交付数据上,特斯拉表示上海工厂产能目前已经达到 3000 辆/周。

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上海工厂总规划产能 50 万辆/年,一期产能规划年产 15 万辆 Model 3,从 10 月中旬正式投产到现在不过 2 个月就已经实现了这一目标,这在汽车行业绝对是一个奇迹。

而这个奇迹的背后不仅仅是中国政府的鼎力相助,所有特斯拉员工「抛家舍业,点灯熬油」的精神也是必不可少,但除了上述 2 点外,特斯拉真正做到了 7*24 小时的工作状态。

按理来说,一般的跨国企业由于时差问题,效率通常都比较低下,但特斯拉恰好利用了时差问题,当中国的工程师下班的时候,美国的工程师又重新回到了工作岗位,显然,特斯拉的一天等于其他企业的二天。

正因如此,上海工厂做一切都非常地快,一切都是加速完成的。

与此同时,特斯拉另一座海外超级工厂——柏林工厂也已拉开帷幕。

2019 年 11 月 12 日 Elon 在德国媒体 AutoBild 举行的金方向盘颁奖典礼上宣布,特斯拉欧洲超级工厂将在柏林新机场附近建造。

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2020 年 1 月 3 日,据勃兰登堡公报称,特斯拉柏林超级工厂的批准程序已经正式开始,预计 2021 年 7 月开始生产 Model Y 和 Model 3 车型。

特斯拉计划柏林工厂初始产能将达到 3000 辆/周(15 万辆/年),随后逐步提升到 50 万辆/年。

尽管柏林超级工厂现在还没有开始破土动工,但相信在上海超级工厂建造经验的帮助下,柏林超级工厂必然可以在特斯拉的计划时间内完成。

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在 12 月 30 日国产 Model 3 首批员工车主交付仪式的采访上,特斯拉中国区总经理王淏对于 2020 年的中国特斯拉的销量也表示「我们生产多少台就销售多少台」。

显然,特斯拉对于自己的销量非常有自信,而这背后的原因是特斯拉极致效率的体现。

众所周知,传统车企与消费者之间隔了一层经销商,多一层渠道也就意味着少一份利润,而且由于经销商体系的存在,购买传统车企的车型时价格并不透明,体验也非常糟糕。

而特斯拉从第一性原理出发,成为了世界上第一家采取直营销售模式的车企,直营为特斯拉带来更加直接的客户数据和更低的获客成本。

据了解,由于更加直接地触达用户,特斯拉每个客户的销售线索成本比传统同级别车型低很多,大概不到后者的三分之一。

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此外特斯拉与传统车企还有一个非常大的不同点,就是特斯拉几乎没有在营销层面做投入。

不过无论是特斯拉产品本身还是 Elon 在推特上疯狂地制造热点,此时此刻我又想起了几个小时前的交付现场,可能到现在为止很多人都不清楚今天特斯拉干了什么,但是 Elon Musk 在交付现场的热舞,全世界都知道了……

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显然,特斯拉从来都不缺流量,比你花的钱少,比你的曝光量还大,如果说特斯拉是一家营销公司,相信也没有任何的违和感。

再来说工厂方面的节省。

由于通过系统性的学习和迭代,特斯拉上海的超级工厂 Giga 3 比内华达州的 Giga 1 单位设备成本支出降低了 65%,而且上海工厂的人工成本只有美国的 1/10。

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目前国产特斯拉 Model 3 零部件国产化率仅为 30%,年中将达到 70%,年底将实现 100% 的零部件国产化。

显然,随着本地化供应链体系的完善,特斯拉上海工厂的制造成本将进一步降低,谁也说不准未来哪一天,特斯拉也许会踏入主流合资品牌的价格区间,而那时,中国汽车市场将会迎来一场新的屠戮。

为什么这么多消费者选择特斯拉?

至于特斯拉好在哪,我不想再多费口舌了。

比同级别车型更出色的驾驶体验,比同级别车型更低的用车成本,省心省力的 Autopilot,每个隔段时间就能带来新体验的 OTA……

如果对特斯拉不太了解的朋友看完下面这两篇文章之后,你会对 Model 3 有全新的认识。

326 位真实车主,16 个问题,5 组对话,带你了解车主眼中的 Model 3

家里没桩 + 唯一用车,5594 公里 Model 3 体验报告 | 42Group

今年,不仅一众传统品牌将会推出首款纯电动车,今天的 CES 上消费电子品牌索尼也破天荒地发布了一款纯电动汽车,电动化的车轮滚滚向前。

2020 你们加油吧。

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