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赵昌文:发展核心技术 引领产业变革

“未来汽车领域,特别是新能源汽车、电动汽车这个领域技术的发展会直接决定着行业未来的前景。”

2020年1月10-12日,中国电动汽车百人会论坛2020在北京钓鱼台国宾馆圆满落幕。论坛期间,国务院发展研究中心产业经济研究部部长赵昌文出席“新一代汽车核心技术论坛”,并在论坛中发表《加强核心技术研发 助推我国汽车产业结构升级》为题的演讲。

赵昌文认为,当前的世界和中国正处在新一轮科技革命和产业变革的进程之中。纵观历史上发生的几次工业革命,自1860年代以来,汽车不仅不曾缺席,并且是每一次工业革命的主角。所以,今天当我们讨论第四次工业革命的时候,尽管内涵和形式可能会有一些变化,但毫无疑问汽车应该继续发挥它引领者的角色。

赵昌文  国务院发展研究中心产业经济研究部部长

图 | 赵昌文  国务院发展研究中心产业经济研究部部长

一、什么是汽车领域的“核心技术”

在电动化、智能化、网联化革命带动下,汽车核心技术从传统内燃机动力总成,向电动汽车的电池、电机、电控三电系统,向自动驾驶的感知、决策、控制技术方向转换。

汽车的核心技术,来自赵昌文演讲PPT

表1:汽车的核心技术,来自赵昌文演讲PPT

众所周知,汽车技术在过去这些年间取得了很大的进步和发展,可以说,没有这些技术的进步和发展,汽车行业就不会有今天。当然,以前汽车基本上还是一种服务于人们出行便利的交通工具,有些情况下也是一种身份的象征。

现在,汽车已不仅仅是一种产品、一种工具了,实际上越来越多地成为一个综合服务平台。。从这个角度理解,汽车和我们这个时代的大主题——互联网、智能化——密切相关,汽车已经变成一种智能终端,汽车行业其实已经远远超越了汽车这个物理载体本身的范畴,和整个社会经济大系统完全连接。这也是问什么我们今天讨论的汽车核心技术,很多其实已经超出了原本的汽车领域了。

从这个意义上来说,发展汽车的核心技术,不仅仅需要汽车界人士关心,更整个科技、经济部门和全社会的共同努力。换言之,其他行业如信息通讯领域技术的快速进步与发展,也会给汽车行业带来很多红利,从而使汽车行业的技术得以更快发展。

经过10年左右的较大规模产业化,我国新能源汽车产业开始驶入新棋局,产销量、保有量连续四年居世界首位。据公安部统计,截至2019年底,我国新能源汽车保有量达381万辆。但是,在技术领域还存在短板,特别是一些关键技术,这一点必须承认。比如“三电”技术、成本、续航里程、电耗、能量密度、安全等领域的众多技术难点依旧亟待解决。这既是中国电动汽车行业面临的挑战,也是全球共同的挑战。

关于政策方面,国家已经出台了很多政策,为技术的进步发展提供了保障。这几年的“两化”(工业化、信息化)融合,包括现在的“两业”(服务业、工业)融合,对汽车行业的技术进步起到了非常重要的作用。衡量行业技术进步最重要的是两个方面,一是技术本身进步的速度,二是技术商业化和市场化的效率。通过“两化”融合和“两业”融合,我国的电动汽车技术已经达到了比较快的提升目标。

二、加强核心技术研发的行业显著性

“我们不仅要看到成绩,看到新能源汽车产销量全球领先,也要看到背后存在技术供给的不足。”

1 核心技术供给不足,迫切需要加强研发

粗放式发展环境、严重的后发劣势、不合理的市场结构、零部件领域的基础能力和工艺水平存在短板,这是汽车产业核心技术不足的根本原因。

在电动汽车领域,电池、电机系统核心控制件技术尚未掌握,车辆控制器、车载充电机/大功率充电机、传统系统及底盘控制系统等所用芯片均需要从国外进口。

纯电动汽车产业链结构,来自赵昌文演讲PPT

图1:纯电动汽车产业链结构,来自赵昌文演讲PPT

在智能网联汽车领域,一是传感器技术,当前面临基础传感器集成芯片缺失,没有规模能力的产品供应商;车载环境感知系统的芯片设计、核心算法、制造工艺、使用寿命、批量生产等方面与国外差距较大。二是车载计算平台,其核心芯片均来自国外大型公司。

智能汽车产业链结构,来自赵昌文演讲PPT

图2:智能汽车产业链结构,来自赵昌文演讲PPT

在传统汽车领域,我国一直是追赶模式,而在新能源汽车领域,我们应该有机会和全球先进的企业共同推动技术进步。当然,其中的很多关键技术,比如车辆的控制器、电池技术、芯片技术、传感器的技术,还有计算、算法等等,都是目前的短板,也是需要整个行业共同攻克的难题

2 经济社会绿色化发展要求更低碳、更环保的出行方式

进入新世纪,我国经济社会在发展中加快调整转型,同时也面临各种挑战,气候变化、能源和环境问题、老龄化、消费升级等,迫切要求汽车产业转型升级。

今天中国提出了新发展理念,创新、协调、绿色、开放、共享,其中,绿色是非常重要的一个方面,背后有很多技术方面的需求。

3 我国具备数字经济领域优势,汽车产业应把握机会

据公安部统计,截至2019年底,我国机动车保有量达3.48亿辆,小型载客汽车保有量达2.2亿辆,虽然汽车保有量如此之多,但我国远不是一个汽车强国。汽车产业发展至今已有130多年历史,从没有哪个时间段,我国可以有如此大机遇走在世界前列。越来越多的迹象表明,无人驾驶等技术在未来一个时期能够得以应用。

(1)得益于我国在计算机、信息技术、5G、卫星导航等领域,具有相对技术优势和生态优势。我国可扬长避短,以“软件”等方面的优势弥补在精密仪器、关键材料和零部件、动力方面的不足。

(2)国外严苛法律和监管限制,会影响汽车产业发展。我国积极推进有利于无人驾驶发展的标准和规定,如将国家级测试道路接入城市道路网,在不可避免的事故中限制无人驾驶汽车企业的法律责任等。

(3)我国具有强大国内市场,这是许多国家所不可比拟的优势。技术进步不仅仅是技术路线的问题,还涉及到技术商业化和市场化的效率问题,一个比较大规模的市场非常有助于一项技术的快速商业化和市场化。

4 全球新一轮科技革命和产业变革大背景下,必须掌握核心技术

新一轮科技革命和产业变革正在兴起,人工智能、大数据、 5G通信、云计算等技术催生大量新产业、新业态、新模式,汽车与能源、交通、信息通信等领域加速融合,推动汽车产品形态、交通出行模式、能源消费机构和社会运行方式发生深刻变革,电动化、网联化、智能化、共享化正在成为汽车产业发展潮流和趋势,在这种背景下,汽车产业发展存在很多机会,是未来技术发展、世界经济持续增长的重要引擎。

5 智能网联技术给汽车产业带来机遇,同时也面临安全考验

物联网是互联网发展的第二阶段,且有愈演愈烈之势。贝恩资本估计,到2021年,物联网领域的总支出将达到5200亿美元。麦肯锡认为,到2025年,物联网的经济影响可能会高达每年11.1万亿美元。Arm认为,到2035年,全世界将有1万亿台互联计算机,被置入食品包装、桥梁、衣服等各种事物中。

作为物联网发展的四大驱动力之首(另外三个为可穿戴设备、家庭智能硬件、制造业),车联网技术在未来大有可为。据美国HIS机构预计,到2035年全球智能驾驶汽车销量将超过1000万辆;到2022年全球联网汽车的市场保有量将达3.5亿台,市场占比达到24%, 具有联网功能的新车销量将达到9800万台,市场占比达94%。

另一方面,物联网不断兴起,网络安全保护却相对滞后,消费者对于联网汽车等易受黑客攻击现象产生担忧,必须发展自主可控核心技术。

6 外资投资限制放开,外部竞争和挑战加剧,迫切要求掌握核心技术

汽车行业分类型实行过渡期开放。2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制, 同时取消合资企业不超过两家的限制。而通过5年过渡期,汽车行业将全部取消限制。我国汽车行业将面临越来越严峻的竞争环境。这既是压力,也是机遇,可以倒逼我国企业加快技术进步速度,不断提升竞争力。

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