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张天任再次呼求:低速电动车亟需“政策松绑”

中国拥有超大规模的市场优势,不同的消费群体,多层次多样化的供给结构,既需要高速的新能源电动车,也需要低速的新能源交通工具,出现“多车并举”,因此决定了低速四轮电动车具有蓬勃的生命力和旺盛的市场潜力。

张天任

今年“两会”期间,全国人大代表、天能集团董事长张天任带来了一件《关于增强新能源交通工具多层次多样化供给,更好的满足百姓绿色出行的建议》,为低速四轮电动车产业的高质量发展建言献策。

张天任认为,低速四轮电动车具有“绿色环保、节能减排、经济实惠”的显著优势,填补低线市场新能源交通出行工具的空白,在农村将成为电动汽车进入家庭的主力车型,也将成为真正意义上的“国民车”。

在调研中,张天任发现,低速四轮电动车产业的高质量发展正面临着难题,国务院明确“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路,不少地方误解为或异化为“升级淘汰赛”,严重阻碍了车企在转型升级上的投入,不利于产业的健康有序发展;行业对低速四轮电动车的各项指标分歧过大,产品标准不够明确,困扰着整车企业的产品设计和技术改造工作。同时,低速电动车的“合法身份”迟迟未能落地,损害了消费者权益的现象时有发生。

他山之石,可以攻玉。在西方发达国家,低速四轮电动车大有市场。2019年的东京车展上,丰田、日产等公司展示的日常通勤、短途代步的微型电动车,受到业界广泛关注。这种低速四轮电动车一次充电可以行驶100公里,最高车速为60公里。由于人口迅速老龄化,日本正面临老年人和行动不便者增加的问题,以短距离行驶的低速微型车正成为一个特殊的市场,这个领域可能成为汽车制造商和其它出行公司的下一个战场。

张天任建议,严格落实国务院“三个一批”决策,鼓励地方政府因地制宜制订低速四轮电动车产业发展政策,规范低速电动车产业的发展;将低速车纳入政府采购,用于公安、交通、环卫、安监等部门;广泛听取企业及行业协会意见,科学制定产品标准。同时,鼓励企业开展技术创新,提高产品的品质,特别是智能化、网联化技术在低速电动车上的率先应用。

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