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刘小诗:需大力推广中小城市的充电网络

今年以来,新型冠状病毒给全球经济带来巨大挑战。国际货币组织预计2020年全球经济将急剧收缩3%,形势比2008-2009 年金融危机更加严峻。面对这场前所未见的全球挑战,各国政府均果断采取了可观的财政和货币刺激措施,通过救助企业、刺激消费、加大基础设施投资等措施,对冲新冠病毒造成的大规模负面经济影响。

5月15日,世界资源研究所举办了线上研究会《城市新基建驱动疫后经济的绿色复苏》,以城市为视角,探讨疫情后经济复苏为绿色发展带来的新机遇与新挑战。中国电动汽车百人会副秘书长刘小诗参与了本次研讨并发表了讲话。

刘小诗 中国电动汽车百人会副秘书长

图 | 刘小诗 中国电动汽车百人会副秘书长

“2025年新能源汽车销量占比将上升至25%,增长主要依靠中小型城市以及更便利的充电基础设施来支撑。而2025年,中国还将实现L4级自动驾驶在特定环境下的市场化应用。这些都将会在新基建计划中扮演重要角色。”

刘小诗认为,为支撑未来电动汽车的稳定发展,充电桩的建设需求仍将持续提升。根据《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)设定的目标,中国新能源汽车新车销量占比,将从2019年的4.7%上升至2025年的25%左右。为支持新能源汽车的发展,充电桩的缺口仍较大。

而发展充电桩的短板主要是社区的私人充电桩,特别是老旧小区的私人充电桩,其在政策与市场领域仍存在较大发力的空间。其次,充电桩市场也需要考虑不同车型需求,特别是营运车辆如出租车的换电需求。第三,大力推广中小城市的充电网络,虽然新能源汽车推广仍以限购的大城市为主,但未来新能源汽车数量的增长仍依靠众多中小城市,而这些城市的新能源推广也需要便利的充电网络支撑。

此外,5G、人工智能与大数据也同时推动了交通领域无人驾驶的前景。2020年2月11部委联合印发《智能汽车创新发展战略》,将发展智能汽车上升为国家战略,明确到2025年实现L4级自动驾驶在特定环境下市场化应用。自动驾驶仍然是新生事物,仍面临众多法律制度的壁垒,包括目前法律不允许L3级车辆上路,而为迎接自动驾驶城市道路基础设施需要增加感知设备与通讯设备,自动驾驶的商业模式与应用场景也有待探索。

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