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王云石:新能源汽车发展目标明确

"新能源汽车蓝皮书(2020)"的专家视点篇,共收录了29位专家围绕2019年以来新能源汽车产业发展、技术发展、政策走向以及行业热点问题的精彩评述,殷殷之心,拳拳可见。

从8月24日起,我们将按照专家姓氏拼音顺序陆续发布每位专家的宝贵观点,供读者更快了解产业发展。

本期专家观点人物:王云石

加州大学戴维斯分校中国交通研究中心主任王云石

王云石:加州大学戴维斯分校中国交通研究中心主任

新能源汽车发展目标明确

收稿日期:2020年5月26日

2019年底,《新能源汽车产业发展规划(2021~2035)》(征求意见稿)提出:到2025年,新能源汽车销售占比达25%,这个目标非常值得支持。如果2025年中国汽车年销量达到3000万辆左右,则新能源汽车年销量约750万辆。如此,中国仅新能源汽车市场就可能超过日本(年销量超过600万辆)。从车型结构看,中国新能源汽车销量偏重于商用车(客车和中短途货车),新能源商用车在减少进口石油依赖度、降低二氧化碳和大气污染物排放等方面,贡献度要远远高于行业平均水平。目前,全球99%的新能源公交车和多数的新能源出租车均在中国,全球最大和最有竞争力的动力电池生产企业和新能源客车生产企业也在中国,中国拥有全球最多的新能源乘用车生产企业和品牌。随着特斯拉上海生产基地开始在国内零部件企业采购配套,中国企业有机会与国际上最有竞争力的产品同台竞争,如此,中国企业在国际上的竞争力也会明显提升。其实,这几年蔚来、小鹏等一些新兴企业,比亚迪、北汽、上汽、广汽等传统企业的新能源汽车产品,性能和外观都进步较快。在充电基础设施布局、换电模式等方面,各种创新也层出不穷。中国政府的新能源汽车政策也给世界发达国家带来了灵感和信心,欧盟在中国政府实施参考加州零排放汽车政策的双积分政策后,迅速推出了针对汽车行业的二氧化碳排放管制政策,同时,各个国家也先后出台了新能源汽车补贴政策。

欧盟和加州领导的美国十个零排放汽车州联盟积极寻求与中国的合作,以从中国的发展得到激励和精神支持。当深圳市在2018年实现公交车车队和出租车车队全面电动化后,欧美官员、推动新能源汽车的非营利机构和智库领军人物纷至沓来。笔者曾有幸带着美国一群热衷于环境保护的政企领军人物前往深圳,还与比亚迪总裁王传福深入交流,王总对新能源汽车未来的展望使他们深受鼓舞。没有比让创业者来说服创业者更有力了,在他们眼中,中国新能源汽车的创始人与他们在硅谷见到的创始人一样,这些领军人物回国后纷纷参与支持美国汽车全面电动化(从加州开始)。

当然,在一个汽车大国提出25%的目标需要远见和勇气,这条别人没走过的道路上充满挑战。第一、随着中国人口快速老龄化,中国的国民经济和内需不会再像过去那样快速增长;第二、中国新车消费市场主要集中在人口密集的城市,这里连固定的停车位都供不应求,如何在高楼林立的小区解决充电问题就更需要创新,而农村地区消费者购车一直趋于保守并对续航里程要求更高;第三、随着汽车电动化、智能化、共享化进程的发展,汽车总量增长会受到影响,特别是共享化会消化新增的新能源汽车,如此,政策平衡的问题也会对达到25%的比例产生影响,是鼓励个人购新车以支持产业的规模化还是鼓励发展共享和公交?第四、中重型长途商用车到底走哪条技术路线,现在国际上还没有好的解决方案。

无论如何,我对中国2025年新能源汽车销量达到或接近新车市场的25%,2035年达到50%甚至更高充满信心。关键是第一个五年,从2019年的4.5%左右到2025年的25% 是六年翻五倍。而从2025年的25% 到2035年的50~60%只是十年一倍多。下一个五年任重道却不远,过了这个隧道,后面阳光灿烂,让我们国内国外一起努力。

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