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上汽在新能源汽车方面的战略目标是什么?

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发表于 2013-4-16 17:48:18 | 显示全部楼层 |阅读模式
       凌天钧:我们的总体目标是,在“十二五”规划期间,上汽力争达到国内新能源汽车20%的市场占有率。在市场布局上,上海肯定是主要的,上海之外主要是十城千辆的城市。
  同时,我们希望通过实施节能与新能源汽车战略,快速降低公司所有车的平均燃油消耗值,达到国家2015年和2020年平均燃油消耗量限制目标,即平均油耗降至百公里6.9升和百公里5.0升。
  记者:20%的市场占有率是一个很高的目标。实现这一目标是否有挑战?
  凌天钧:我觉得价格的制约已很小了。上海去年年底出台《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》。不仅免牌照费用,而且提供补贴。以E50为例,其售价23.49万元,加上国家和地方补贴9.4万元,实际售价14万元左右,加上免去的牌照费用,又省掉了9万元左右的费用,这个最终价格很多老百姓是可以接受的。E50的电池容量是18千瓦时,以低谷充电费用计算,充满跑120公里花费6元左右,而同样一样1.6L的小轿车以百公里耗油7公升计算,跑100公里则需花费56元。很显然,E50跑100公里比传统燃油车节省50元。以5年10万公里计算,E50可为车主节省5万元花销。这样一算,不考虑其他因素的话,E50使用5年基本就“赚回本”了。因此从价格上来看,是具有吸引力的。
  但问题的关键在于,我们国家的私人购买补贴的政策缺少连续性。新能源汽车的补贴到去年就结束了,这一政策是否延续,延续多长时间?从去年年底到现在几个月,一直是空白。我们从各种渠道,知道这一政策肯定要延续。但是什么时候公布?还不知道。如果政府要延续这一政策,那么就应该在这一政策即将结束时,做好政策延续的准备工作。现在我们接到不少订单,大约有几百辆,还积压在我们车库,没办法提车,为什么?补贴不到位,我们不敢卖出去,卖出去就亏本。不仅打击了老百姓购买电动车的热情,也影响了企业生产电动车的积极性。
  记者:《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》提出新能源汽车发展的宏伟目标,不少人认为,目标难以实现。如此您怎么看?
  凌天钧: 我认为并不乐观。目前,我们看不到实现这一目标的路径,如何实现,以什么手段来保证它的实现?我建议国家应尽快明确实现目标的路径,举全国之力,全盘规划。鼓励骨干企业投入到产业链建设当中,制定专项规划,加大关键零部件、子系统的投入和开发;鼓励各区域各骨干企业根据自身的特点,进行分工合作,避免重复投资。
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